DUOTTS F26 to szczyt wszystkiego, dla kochających maksymalistów! Gdy powiedziano mi, że mogę go mieć na próbę, nie mogłam złapać tchu. W karcie katalogowej znajdują się niesamowite możliwości, które czynią F26 prawdziwym rozpruwaczem asfaltu, przynajmniej wśród rowerów.
Koniecznie obejrzyjcie moją prezentację wideo, a jeśli Wam się spodoba, zasubskrybujcie mój kanał, bo za tydzień wracam z kolejnym testem!
Przyszedł kurier i powiedział, że pudło jest na ciężarówce, ale trzeba je szybko zdjąć, bo eksploduje. Trochę mnie to przeraziło, niestety wojna już blisko, ale nikt jak dotąd nie wysłał bomby na testy. Kiedy zobaczyłem ogromną skrzynię, już zdecydowałem, że to nie bomba, ale jakiś pocisk ziemia-powietrze i zacząłem szukać skrzyni, w którą wyposażona będzie ciężarówka.
Kurier zaczął go wciągać na platformę, lekko dysząc, spojrzałem na napis na boku pudełka: DUOTTS. Wiedziałem już, że nie eksploduje, co najwyżej moje żyły eksplodują od adrenaliny, gdy na nim usiądę, ale naprawdę tego nie żałowałem. Znieśliśmy go, wciągnęliśmy do garażu i otworzyłem go tego samego popołudnia.
OK, musiałem odłożyć na bok wszystkie inne zajęcia, ale DUOTTS F26 nie miał zamiaru się spóźnić, musiałem jechać z tą maszyną tak szybko, jak to możliwe. Nie zdradzę ci wielkiego sekretu, możesz z nim iść. Mógłbyś z tym szybko pojechać. Tak naprawdę można było jechać bardzo szybko, bardzo szybko. Po prostu nie mogę przestać się uśmiechać, na samą myśl o tym wykrzywiają mi się usta.
Są rowery, które wykraczają daleko poza granice rozsądku, DUOTTS F26 jest właśnie takim rowerem.
Rozpakowanie nie było zbyt trudne, chociaż obawiałem się, że będzie. Potwór waży 42 kilogramy, ale nic dziwnego, jest ogromny. Naprawdę interesujące jest to, że większość tej masy nie składa się z ramy, niezależnie od tego, jak solidnie wygląda. Z danych wymaganych i otrzymanych od producenta wynika, że rama waży zaledwie 42 kg przy wadze brutto wynoszącej 5,2 kg.
Nic dziwnego, że tak się dzieje, ponieważ akumulator o pojemności 17,5 Ah i dwa silniki mózgowe o mocy 750 W mają już ok. Ważą 20 kilogramów, a resztę stanowi sterownik, skrzynia biegów, hamulce i inne śmieci. Nawet bagażnik nie jest mały, F26 pasuje nie tylko pod względem wielkości, ale także wyglądu. To też jest ogromne.
Wracając do rozpakowania, montaż jest tylko trochę bardziej skomplikowany niż w przypadku przeciętnego roweru, tyle że w przednim kole znajduje się silnik. Krótko mówiąc oznacza to, że musimy podłączyć dodatkowy kabel, a w przednim kole jest też bardzo gruba ośka, a w zestawie znajduje się duży klucz 19, którym możemy dokręcić śruby.
Koło i tak ma 26 cali, co obecnie nie jest uważane za duże. Jednak koło DUOTTS F26 jest GRUBE, czyli spuchnięte, czyli ma 4 cale szerokości. Dzięki temu wygląda jak przerośnięty motocykl, a ślizgając się po asfalcie wydaje taki dźwięk, że z lekką przesadą samochody zatrzymują się przede mną.
No cóż, to rzeczywiście trochę przesada, ale to nie jest tak, że piesi nawet z odległości 20-30 metrów zaczynają oglądać się za siebie i uciekać.
DOUTTS F26 jest zatem ogromny. To potwór zarówno pod względem wielkości, jak i wyglądu. Dotyczy to głównie chińskich rowerów elektrycznych, bo nawet w ten weekend widziałem rowery KTM (elektryczne), które wcale nie były mniejsze. Może tylko opony były trochę cieńsze, a silnik był pośrodku, ale i tak na pierwszy rzut oka dużej różnicy nie ma.
Jeśli opisałem już specyfikacje w poprzednich akapitach, będę to kontynuować!
Wspomniałem, że są dwa silniki i że mają one moc 750 watów, czyli łącznie 1500 watów mocy może poruszyć F26, ale niekoniecznie można ją zmniejszyć o połowę. W każdym razie instalacja elektryczna ma napięcie 48 V. Znalazłem zdjęcie "fabryczne" na którym było napisane że moment obrotowy wynosi 130 Nm. Cholera, 130 Nm to szaleństwo dla roweru!
Do przyspieszenia potrzebny jest ogromny moment obrotowy, do uzyskania dużej prędkości maksymalnej potrzebna jest duża moc. Można to regulować, co jest dobre, ale jeśli nie jest to regulowane, kończy się na 52-54 km/h na płaskiej drodze. Teraz trzymaj się, ale stanowczo, to wszystko, nawet jeśli nie kręcisz pedałem. Inaczej mówiąc, mając dwa silniki, 1500 W i 26-calowe koła (które ze względu na chwiejne opony mają dość duże opory toczenia) w mieście można przekroczyć dozwoloną prędkość, bo według KRESZA może oficjalnie jeździć motorowerem z prędkością maksymalnie 40 kilometrów na godzinę.
Jeśli prędkość jest duża, potrzebujesz dobrego hamulca. W DUOTTS nie podejmowali żadnego ryzyka, zamontowano hamulce hydrauliczne zarówno z przodu, jak i z tyłu. Hamulec to rozwiązanie dwutłokowe marki DYISLAND. Niewiele się o nich dowiedziałem, poza tym, że wielu producentów dołącza do nich swoje części, a cena jest mniej więcej na tym samym poziomie co Shimano ze średniej półki. Wiem na pewno, że 1000-watowy Laotie HUF100 miał właśnie takie hamulce, zaśpiewałem je i działały tak dobrze.
Bateria ma być wykonana z ogniw LG, jak wynika ze zdjęcia w sklepach, zamiast zwykłej gwarancji 0-dniowej, 3-miesięcznej i 365-miesięcznej, na akumulator otrzymujemy 1000 dni. Zachęcający. Reklamują się tutaj również, że może wytrzymać ponad 2500 cykli ładowania bez strat, co też brzmi dobrze. Tak czy inaczej, obecnie lepsze ogniwa wytrzymują 3000-75 cykli, dzięki czemu pojemność nadal utrzymuje się na poziomie powyżej 80-8 procent wartości fabrycznej, co oznacza 10-XNUMX lub więcej lat bez wymiany baterii przy normalnym użytkowaniu.
Wiosną dowiedziałem się też, że przedni amortyzator robi firma Yixin i dowiedziałem się od nich, że notabene są dostawcami hydrauliki do Mercedesów i BMW, m.in. produkują wsporniki maski i gumowe uszczelki pod szczudłami, amortyzatory i tym podobne. Całkiem duży producent z własną fabryką, myślę, że mają pewne doświadczenie w amortyzacji. Opiera się na tym, co zostało napisane.
Jeszcze kilka ciekawostek i przejdźmy do wrażeń!
Pierwszą rzeczą, którą pominięto, jest waga transportowa, która wynosi 150 kilogramów. To brzmi całkiem nieźle w porównaniu ze zwykłymi 100 lub nawet 120 kilogramami. Po drugie, mamy ochronę przed wodą IPX4, co jest godne pochwały. Po trzecie, można z nim wspiąć się na wzniesienie o nachyleniu 55 stopni. Wydaje się to całkiem sporo, 55 stopni to około 115 procent, sacc/ok. co jest dość przybliżoną wartością. Wreszcie zasięg, który wynosi 50 kilometrów w trybie czysto elektrycznym i 100-120 kilometrów w trybie toczenia.
No dobrze, potem następuje rozdział Jak było, do którego, jeśli chcę krótko odpowiedzieć, napiszę po prostu: SZALONE, EDUKACJA, ROZUMIENIE, NAJSZYBSZY Z SAMOCHODÓW. Właściwie nie da się przekazać tego uczucia.
Jeśli zakończyłem poprzedni rozdział o zakresie, zacznę od niego teraz. Być może nie zdziwiło Cię, że opisane dane nie mają nic wspólnego z rzeczywistością, ale jesteśmy do tego przyzwyczajeni, samochody nie spalają tyle, ile jest podane w karcie katalogowej.
Jeśli jedziesz z małą prędkością, powiedzmy na jakimś biegu wspomaganym, gdzie prędkość końcowa wynosi 19 km/h, to szacuję, że rower w trybie jednosilnikowym może przejechać około 60-70 kilometrów. Ale to oznacza, że nie ma wymówki, naprawdę trzeba robić postępy.
Na wyższym biegu, powiedzmy piątym, gdzie nie ma już górnej granicy, spalanie znacznie wzrasta i nie jest nawet pewne, czy przejedziesz 40 kilometrów, ale w zamian pojedziesz jak limonka.
Jeśli tylko silnik jeździ (nie pedałujesz) sytuacja jest jeszcze gorsza (oczywiście). Motocyklem, jeśli nie chce się jechać za szybko, nie ma gór, wiatr zawsze wieje z tyłu, na maszynie można przejechać 25-30 kilometrów. Jeśli natomiast pracują obydwa silniki i osiągamy maksymalne obroty, to niemal słychać, jak energia przepływa do silników, a kreski na wskaźniku akumulatora szybko zaczynają się wyczerpywać.
Jak w takim razie warto jeździć DUOTTS F26?
No cóż, z pomocą. Rower jest bardzo mocny, więc na jednym biegu ma 20 (19), a na drugim już 30. Myślę, że taka prędkość w zupełności wystarczy do jazdy po asfalcie. Jeśli włożysz trochę wysiłku w skręcanie, Twoja prędkość wyniesie 19-20 km/h zamiast 21, oszczędzisz akumulator i nie będziesz się męczyć. To jest tryb odkurzania dla tego roweru. Jeśli chcesz jechać wolniej, czasami trochę się podkręcisz i wtedy pozwolisz, by poniósł cię pęd.
Nawet jeśli nadejdzie wspinaczka, nie zmęczysz się. Moc 1500 W i moment obrotowy 130 Nm sprawiają, że podczas podjazdu prawie nic nie zauważysz, nawet jeśli podjazd jest stromy. Co więcej, nie spocisz się nawet na bardzo stromych.
Na najbardziej stromą górkę w naszej okolicy wjechałem płynnym napędem elektrycznym, a prędkość na szczycie nadal wynosiła 19 km/h. Na szczycie jednego ze wzniesień znajduje się małe zoo, co oznacza odległość około 4 kilometrów i przewyższenie 200 metrów. No cóż, wjechałem tu gładko, korzystając z baterii, ale w taki sposób, że 200 metrów 150-metrowego podjazdu wypada na ostatnim kilometrze, więc i tam łapacze są.
Tak jak pisałem jedyną wadą tej rzeczy jest to że oba silniki wraz z podjazdami pobierają prąd na gazie kolbowym.
Jeśli nie chcę szaleć i po prostu chcę cieszyć się jazdą na rowerze, to Sibi-Subi, ale bardzo. Guzki na fabrycznych oponach są na tyle średnie, czyli nie trzęsą się na asfalcie i trzymają się leśnego podłoża. To trochę jak opony 4-sezonowe. Wszędzie dobrze, ale nigdzie świetnie.
Na szczęście w tym rozmiarze można dostać opony absolutne terenowe, ale można też dostać takie do asfaltu bez kolein, więc jeśli zestaw fabryczny się zużyje, będzie można kupić coś, co będzie Ci odpowiadać. Guma asfaltowa prawie nieznacznie zwiększy zasięg.
Tak czy inaczej, tryb dwusilnikowy jest naprawdę dość dziki. Ruszając z przodu na światłach, samochody nie mogą dogonić. Oczywiście nie twierdzę, że przy piszczących kołach prawie nic by nie zwolniło, ale zazwyczaj na normalnym starcie jestem najszybszy, a skoro na końcówce jest ponad 50, to jak ci, którzy jadą po mnie, nie chcą złamać zasady, oni też Cię nie wyprzedzą, bo nie mogą dogonić.
Teraz, kiedy piszę, głowię się nad tym, jak złe było moje doświadczenie, ale niewiele pamiętam. Jednym z nich jest to, że jeden z uchwytów komputera przybył uszkodzony i wymaga naprawy. Druga jest taka, że w czasie transportu z jednej z nóg bagażnika zniknęła plastikowa zaślepka ochronna, a metalowa nóżka uszkodziła lakier na pół centymetra. Nie ma to też wpływu na eksploatację, ale jak na rower warty pół miliona jest to irytujące. Zdecydowanie prosiłbym o jakiś zwrot pieniędzy za to.
Trzecia to waga roweru, która wynosi 42 kilogramy, więc nie da się go wsadzić do autobusu, tramwaju czy metra, być może można rozważyć jedynie niskopodłogowy Flirt, można go tam wtoczyć jeśli dojeżdżasz pociągiem .
Największy jest przedni amortyzator, ale tak jak pisałem, też nie jest zły, choć mógłbym dać sobie z tym poważniejszy. I ostatni to spawy, gdzie zauważyłem drobne wycieki w 1-2 miejscach. Nie odważyłabym się też nazwać tego brzydkim, ale ostatnio trafiłam na piękne.
Nie oceniam asortymentu negatywnie, z jednej strony oszukują z danymi w większości rowerów (jak i w samochodach), z drugiej strony spodziewano się, że nie będzie roweru ekonomicznego z 2 silniki. Jednocześnie, jeśli tego nie rozerwiesz, jeśli użyjesz jednego silnika, to zasięg jest znośny, a jeśli potrzebujesz dodatkowej mocy, bo zbliża się podjazd, to się nie zepsujesz.
Jak mawiałem, posiadanie dużej ilości watów nie oznacza, że musisz jeździć z tysiącami watów. Tu nie chodzi o zaletę dużej siły, ale o to, że na górze nie zginiesz.
Jeszcze kilka słów.
Fotel jest wygodny i miękki, gdybym miał F26 to bym go nie wymieniał. Amortyzacja jest dobra, ale skłamałbym, gdybym powiedział, że nie widziałem lepszych. Ale nie chwieje się, nie grzechocze, można go zamknąć, można otworzyć, więc ogólnie jest w porządku.
Uważam, że hamulec jest idealny, za pomocą małego pokrętła na klamce można regulować punkt załączenia nawet podczas jazdy. Nie piszczy, nie grzechocze, hamuje zgodnie z zaleceniami. Ze względu na dużą moc przerzutka byłaby w stanie zmieścić jeszcze kilka przełożeń, ale szczerze mówiąc, to by tylko doprowadziło do tego, że rower nie skończyłby na 50-54, ale powiedzmy 60-65, a dla Co?
Nikt nie chce umierać, to nie jest rower szosowy, nie musisz jechać 50, myślę, że nawet XNUMX+ w zupełności wystarczy. Trochę to niepotrzebne, choć faktem jest, że przy takim przyspieszeniu i prędkości maksymalnej nie będziecie też przeszkadzać kierowcom w ruchu ulicznym.
Jakie powinno być słowo końcowe?
Cóż, DUOTTS F26 to najmocniejszy rower, na jakim kiedykolwiek jeździłem. To naprawdę szalone. Jeśli lubisz wyścigi i szaleństwo, pokochasz to. Ja też to kocham. Jeśli chcesz po prostu nim pojeździć, również Ci się nie znudzi, duże i grube opony niwelują niedoskonałości drogi, stosunkowo duża masa daje poczucie bezpieczeństwa, a jakość hamulców tylko to potęguje.
Jest wygodny i cholernie dynamiczny. Jest mocny, dobrze wygląda i jest odpowiednio złożony. Podoba mi się, że okablowanie jest prawie całkowicie ukryte, że przedni reflektor i projektor są ogromne i dają bardzo mocne światło. Powiedzmy, że nie wiem, dlaczego tak mocny i drogi rower nie dostał normalnego tylnego światła. To takie chińskie tempo, nikt mi nie wytłumaczy, dlaczego w setkach tysięcy forintów nie da się nawet zmieścić czegoś z baterią, która kosztuje tysiąc forintów.
Cóż, to wszystko w ramach tyrady. Naprawdę miałem dzisiaj naprawdę dobry dzień. Zasadniczo od rana do późnego popołudnia przychodziłem i wychodziłem, kupowałem, nagrywałem, fotografowałem i cieszyłem się mocą DUOTTS F26.
Zobaczmy cenę. Cóż, jeśli można poprosić o 250–750 800 HUF za 1500-watowy zachodni, markowy rower z czujnikiem momentu obrotowego i silnikiem umieszczonym centralnie, to 480 480 to niewiele jak na 26-watowego, dwusilnikowego potwora. Tak czy inaczej XNUMX XNUMX HUF to dla większości z nas sporo pieniędzy, ale niestety sytuacja jest taka, że FXNUMX kosztuje tyle, a nie patrząc, mogę powiedzieć, że nie biorą za to dużo.
To są Węgry. Jakiś czas temu przeczytałem artykuł o firmie rowerowej, w którym napisano, że na zachodzie sprzedają prawie same rowery elektryczne, a te rowery nie są wyceniane poniżej 500 tys., a raczej w kategorii 800 tys.+. To jest takie pytanie, niestety. U nas nadal jest drogo, a ten na zachód od nas jest tani. Tak pojechaliśmy.
Jednocześnie, jeśli to lubisz, jeśli potrzebujesz mocy, jeśli jest dużo wzniesień, jeśli jesteś większy niż przeciętny, jeśli po prostu kochasz wyścigi, to kup to, nie zawiedziesz się!
Rower DUOTTS można zamówić w czeskim magazynie, w cenę wliczony jest podatek VAT i nie ma opłat celnych. Przewidywany czas dostawy to 7 dni roboczych, a cena roweru to XNUMX dni roboczych BGCZBP292 472 tysiące forintów za pomocą kodu kuponu. Aby dokonać zakupu kliknij w poniższy link:
