ESKUTE Polluno Plus, który oferuje funkcje w przystępnej cenie, które widzieliśmy tylko w kategorii premium.
Obejrzyj mój test wideo, jeśli Ci się spodobał, zasubskrybuj mój kanał!
ESKUTE Polluno Plus – o czym jest ten artykuł?
Historia ESKUTE sięga 2019 roku. Firma powstała w celu demokratyzacji rynku rowerów elektrycznych. W krótkim czasie stali się znani w całej Europie dzięki niezawodnym produktom i doskonałej obsłudze klienta. Model Polluno Plus to miejski e-rower trzeciej generacji, który jest teraz wyposażony w zaawansowany czujnik momentu obrotowego i większy akumulator.
Na rynku miejskich rowerów elektrycznych szczególnie ważna jest niezawodność i praktyczność. Niezależnie od tego, czy dojeżdża się do pracy, na zakupy, czy w czasie wolnym, rower elektryczny musi dostosować się do wyzwań życia w mieście. Polluno Plus wyróżnia się właśnie w tym: dzięki zasięgowi do 120 kilometrów, wygodnej pozycji siedzącej i praktycznemu designowi jest idealnym towarzyszem w życiu codziennym.
Popularność rowerów elektrycznych nie jest przypadkowa. W porównaniu do tradycyjnych rowerów, łatwiej się nimi jeździ, szczególnie po wzniesieniach lub na dłuższych dystansach, zachowując jednocześnie wszystkie zalety jazdy na rowerze. W przypadku Polluno Plus silnik Bafang i inteligentne sterowanie sprawiają, że wspomaganie jest zawsze dostosowane do naszych potrzeb.
Jeśli śledzisz moje artykuły, możesz zauważyć, że w tym roku odbył się już podobny test roweru Eskute. Potem na stole sekcyjnym leżał Netuno Plusz, teraz Polluno Plus. Chociaż oba motocykle wyglądają zupełnie inaczej, nie ma zbyt wielu różnic w układzie napędowym. To, co mamy, będzie z korzyścią dla Polluno. Ponieważ Netuno Plus jest w tym roku rowerem elektrycznym z najlepszym stosunkiem ceny do jakości (przynajmniej dla mnie), nie sprzedam już kota workowego, gdy powiem, że Polluno Plus nie radzi sobie źle w albo ten obszar.
Dzięki modelowi ESKUTE Polluno Plus nie musimy iść na kompromis pomiędzy jakością i ceną. Rower łączy w sobie cechy klasy premium, takie jak czujnik momentu obrotowego czy pojemny akumulator, oferując te funkcje w wyjątkowo przystępnej cenie.
ESKUTE Polluno Plus – WYGLĄD I STEROWANIE
Na pierwszy rzut oka ESKUTE Polluno Plus sprawia wrażenie klasycznego roweru miejskiego, z pogłębioną ramą i czystymi liniami. Inaczej mówiąc, nie tylko tworzy, bo Polluno to prawdziwy, nieskazitelny w każdym szczególe rower miejski. Całkowita masa roweru wynosząca 187 kg i wymiarach zewnętrznych 108 x 65 x 24,5 centymetrów jest średnia w kategorii rowerów ze wspomaganiem elektrycznym, ale wyraźnie poniżej średniej wśród rowerów 28-calowych.
Rama wykonana jest ze stopu aluminium, co oznacza optymalny kompromis pomiędzy masą a nośnością - zgodnie ze specyfikacją maksymalne obciążenie roweru wynosi 120 kilogramów, choć na naklejce zgodności UE na ramie widnieje tylko 100 kg.
Konstrukcja kierownicy zapewnia wygodną, wyprostowaną pozycję siedzącą dzięki ergonomicznemu, lekko zakrzywionemu kształtowi. Dzwonek zintegrowany z lewą dźwignią hamulca to praktyczne rozwiązanie, które nie tylko oszczędza miejsce na kierownicy, ale jest również korzystne z estetycznego punktu widzenia. Rączki posiadają podpórkę pod nadgarstki, która zapewnia wygodny chwyt nawet podczas dłuższych wycieczek.
Centralny wyświetlacz jest zintegrowany z drążkiem kierowniczym (stucni), co jest szczególnie eleganckim rozwiązaniem. Na ekranie LCD wyświetlana jest prędkość, stan naładowania akumulatora, dzienny dystans i aktualny poziom wspomagania. Obok wyświetlacza znalazło się także złącze USB-C, które umożliwia ładowanie smartfona w podróży. Jasność wyświetlacza można regulować, chociaż czasami jest on trudny do odczytania w mocnym świetle słonecznym. Warto zauważyć, że to rozwiązanie wyświetlania jest w 100 procentach identyczne z tym, które można znaleźć w Netuno Plus, więc opisane tam zalety i wady znajdują odzwierciedlenie również tutaj.
Zobaczmy, co znajdziemy na kierownicy! Rozkład elementów sterujących jest przemyślany: na lewej kierownicy znajduje się sterownica obsługiwana kciukiem, za pomocą której można ustawić poziom wspomagania, a także włączyć oświetlenie i elektrykę roweru. włączanie i wyłączanie systemu. 7-biegowa manetka Shimano Tourney znajduje się po prawej stronie. Dźwignie mechanicznych hamulców tarczowych są gumowane po obu stronach, co zapewnia lepszą przyczepność.
W zasadzie w sterowaniu nie ma nic ekscytującego, ale muszę wspomnieć o ciekawej rzeczy, a raczej o niedogodności. Prawdopodobnie ze względu na krótki kabel lewa jednostka sterująca została zamontowana do góry nogami, dlatego też możemy regulować poziom wspomagania przyciskiem na górze i w górę przyciskiem na dole. Niezdarność na kostce, którą można było wyeliminować kablem dłuższym o 5 cm.
Przejdźmy dalej!
Bateria jest zintegrowana z ramą, co jest nie tylko korzystne z estetycznego punktu widzenia, ale także chroni ją przed czynnikami atmosferycznymi. Akumulator 720 Wh (36 V, 20,1 Ah) jest wymienny, a do mechanizmu zamka dołączone są dwa klucze. Oznacza to, że klucz i zapasowy na wypadek zgubienia klucza. Złącze ładowania i główny włącznik zakryte są zaślepkami ochronnymi, chociaż ich mocowanie mogłoby być stabilniejsze.
W praktyce oznacza to, że główny włącznik znajduje się po lewej stronie, a port ładowania po prawej. Obydwa mają gumowe zatyczki, które nie pasują zbyt dobrze. Dodatkowo, dzięki gumowej nasadce na głównym wyłączniku, można łatwo wyłączyć wyłącznik po wciśnięciu nasadki na miejsce. Szczególnie pomyślałem, że rower jest zły, ponieważ trzykrotnie wyłączyłem główny wyłącznik przy ponownym zakładaniu korka. To też mały idiotyzm, dajmy sobie z tym szybko spokój i pochwalmy się diodowym wskaźnikiem naładowania akumulatora, który pozwala na szybkie sprawdzenie.
Oświetlenie roweru jest w pełni zintegrowane: przednia lampka LED oraz tylny kierunkowskaz zasilane są z instalacji elektrycznej, a sterowanie nimi (włączanie i wyłączanie) odbywa się za pomocą sterownika umieszczonego na kierownicy. 28-calowe koła wyposażono w opony Kenda, które przy szerokości 1,75 cala stanowią dobry kompromis pomiędzy oporami toczenia a komfortem.
Praktyczność zapewniają solidne podpory boczne, błotniki przednie i tylne oraz bagażnik, który udźwignie obciążenie do 25 kilogramów. Rozmiar ramy jest taki, że idealnie sprawdzi się dla użytkowników o wzroście 160-190 cm, a pozycję siodełka można regulować w szerokim zakresie. Muszę tu dodać jeszcze jeden komplement, podpórka boczna w tym rowerze jest stabilna i odpowiedniej długości, co niestety nie jest widoczne w przypadku chińskich rowerów.
ESKUTE Polluno Plus - CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA
Sercem ESKUTE Polluno Plus jest silnik elektryczny Bafang G010 o mocy 250 W, który zintegrowany jest z tylną piastą. Maksymalny moment obrotowy silnika wynosi 45 Nm, co jest wartością szczególnie dobrą w tej kategorii. Zgodnie z europejskimi przepisami wspomaganie elektryczne działa do prędkości 25 km/h, powyżej której rower może być napędzany wyłącznie siłą człowieka.
Jedną z najważniejszych możliwości systemu jest wbudowany czujnik momentu obrotowego, który w sposób ciągły mierzy siłę wywieraną na pedały. Dzięki temu wspomaganie elektryczne delikatnie i stale dostosowuje się do aktualnego obciążenia, zapewniając w ten sposób bardziej naturalne wrażenia z jazdy na rowerze niż starsze rozwiązania z pedałami lub czujnikami prędkości. Wspomaganie można regulować na pięciu różnych poziomach, dostępny jest także tryb chodzenia do prędkości 6 km/h.
Za zasilanie w energię odpowiada 36-woltowy akumulator o pojemności 20 amperogodzin i pojemności 720 watogodzin, wykonany z ogniw Samsunga lub LG (dostawca ogniw może się różnić w zależności od maszyny). Pozwala to na zasięg do 120 kilometrów w idealnych warunkach, chociaż jest to w dużym stopniu zależne od wybranego poziomu wspomagania, terenu i wagi kierowcy. Pełne naładowanie akumulatora za pomocą dołączonej ładowarki 42 V/3.0 A zajmuje 5–7 godzin.
Jeśli chodzi o pozostałe elementy łańcucha napędowego, rower wyposażony jest w 7-biegowy system przerzutek Shimano Tourney, a łańcuch stanowi wytrzymały, pokryty nierdzewną powłoką łańcuch KMC. Układ hamulcowy składa się z mechanicznych hamulców tarczowych, w których zastosowano tarcze o średnicy 160 milimetrów zarówno na przednich, jak i tylnych kołach. Widelec przedni jest hydrauliczny (!!!), ma 100 milimetrów skoku sprężyny, istnieje możliwość regulacji sztywności sprężyny, a także jej całkowitego zablokowania.
Elektronika sterująca roweru ma również połączenie Bluetooth, dzięki czemu można je połączyć również ze smartfonem. Fabryczna aplikacja dostępna jest także na systemy iOS i Android i umożliwia wyświetlanie bardziej szczegółowych danych oraz rejestrowanie przebytych przejazdów. Za pośrednictwem aplikacji możliwa jest regulacja jasności wyświetlacza, a także aktywacja zabezpieczającego kodu PIN.
Cały układ elektroniczny Polluno Plus jest chroniony przed wpływami środowiska, choć muszę zaznaczyć, że podobnie jak w przypadku Netuno, wodoodporność uchwytu baterii mogłaby być lepsza. W systemie zastosowano inteligentny system zarządzania akumulatorem (BMS), który chroni akumulator przed przeładowaniem, nadmiernym rozładowaniem i zwarciem, zwiększając tym samym jego żywotność. Cała instalacja elektryczna roweru jest zgodna z normą EN 15194:2017.
Komputer pokładowy na wbudowanym wyświetlaczu LCD informuje o aktualnej prędkości, przebytym dystansie, stanie naładowania akumulatora oraz wybranym poziomie wspomagania. System zapewnia także możliwość ładowania urządzeń zewnętrznych napięciem 5V poprzez złącze USB-C. Wbudowane przednie i tylne oświetlenie LED zasilane jest bezpośrednio z akumulatora roweru i można nim sterować za pomocą pilota umieszczonego na kierownicy.
O amortyzacji jeszcze nie wspomniałem, choć to też ważny element. To ważne, bo zamiast zwykłego amortyzatora groszowego, ten rower ma teraz amortyzator hydrauliczny, który całkiem nieźle się sprawdza, który można zablokować i regulować jego twardość (naprężenie wstępne), dzięki czemu można go używać na asfalcie lub odblokowane, ustawione na różnych poziomach twardości, na drogach nieco gorszej jakości lub na łatwiejszym terenie.
Na pewno warto wspomnieć, że amortyzator nie został opracowany do celów sportowych. zresztą producent informuje nas o tym również żółtą naklejką informującą, że to rozwiązanie nie będzie się nadawało do jazdy zjazdowej i dokuczania. Swoją drogą, a to też ważne, skok sprężyny wynosi 10 cm, ktokolwiek o tym pisał, z tych danych już widać, że to rozwiązanie nie było przeznaczone do jazdy w terenie.
A teraz kilka akapitów o najciekawszej i najważniejszej możliwości, czyli działaniu czujnika momentu obrotowego. Ponieważ Eskute Polluno Plus, jak pisałem powyżej, posiada już czujnik momentu obrotowego, możemy zapomnieć o wadach działania czujnika pedału. Próbowałem pokrótce podsumować zalety i wady obu technologii, a także sposób ich działania:
Czujnik pedału i czujnik momentu obrotowego stosowane w rowerach to dwie różne technologie, które pomagają w działaniu rowerów elektrycznych (e-rowerów). Obydwa służą do wykrywania rotacji rowerzysty i na tej podstawie kontrolowania mocy silnika elektrycznego, ale działają na różne sposoby i mają różne zalety i wady.
Czujnik pedału
Czujnik pedału, znany również jako PAS (czujnik wspomagania pedału), to jedna z najprostszych i najpowszechniejszych metod w rowerach elektrycznych. Czujnik ten wykrywa obrót pedałów i wysyła informację do sterownika silnika elektrycznego o tym, czy rowerzysta pedałuje, czy nie. Zwykle jest to czujnik magnetyczny, który znajduje się w pobliżu pedałów i mierzy maksymalną prędkość obrotową.
Zaletą czujnika pedału jest to, że jest to proste i ekonomiczne rozwiązanie. Jest łatwy w instalacji i utrzymaniu oraz zapewnia wystarczający komfort i wydajność większości użytkowników rowerów elektrycznych. Wadą jest to, że nie wykrywa siły wywieranej przez rowerzystę, a jedynie obrót pedałów. Z tego powodu wspomaganie nie zawsze współgra idealnie z potrzebami rowerzysty, szczególnie podczas jazdy wolno, na stromych podjazdach czy w sytuacjach wymagających większego wysiłku.
Czujnik momentu obrotowego
Czujnik momentu obrotowego to bardziej zaawansowana technologia, która reguluje pracę silnika elektrycznego na podstawie wykrytego momentu obrotowego, czyli siły wywieranej na pedały. Czujnik ten znajduje się w suporcie lub w układzie napędowym i mierzy dokładnie siłę, jaką rowerzysta przykłada na pedały. Dzięki tym informacjom czujnik momentu obrotowego może znacznie dokładniej i dokładniej regulować wspomaganie elektryczne, co zapewnia bardziej naturalną i płynną jazdę.
Zaletą czujnika momentu obrotowego jest to, że wykrywa intensywność pedałowania i odpowiednio dostosowuje moc silnika elektrycznego. Dzięki temu wspomaganie jest znacznie lepiej dostosowane do wysiłku rowerzysty, co jest szczególnie przydatne podczas podjazdów i bardziej intensywnej jazdy na rowerze. Taki system jest też ogólnie bardziej energooszczędny, ponieważ zapewnia pomoc tylko wtedy, gdy jest naprawdę potrzebna i tylko w takim zakresie, w jakim jest to naprawdę konieczne. Wadą jest to, że jest to bardziej skomplikowana i kosztowna technologia, trudniejsza w instalacji i utrzymaniu.
Porównanie czujnika pedału i czujnika momentu obrotowego
Dokładność i czułość:
- Czujnik pedału: Mniej dokładny, ponieważ wykrywa tylko obrót pedałów, a nie siłę.
- Czujnik momentu obrotowego: Bardzo dokładny, ponieważ mierzy wywieraną siłę i odpowiednio dostosowuje wspomaganie.
Doświadczenie użytkownika:
- Czujnik pedału: Zapewnia mniej naturalną pomoc, zwłaszcza przy większym obciążeniu.
- Czujnik momentu obrotowego: zapewnia bardziej naturalną i płynną jazdę.
Koszt:
- Czujnik pedału: Tańsza i prostsza technologia.
- Czujnik momentu obrotowego: droższa i bardziej skomplikowana technologia.
Instalacja i konserwacja:
- Czujnik pedału: łatwiejszy w instalacji i konserwacji.
- Czujnik momentu obrotowego: wymaga bardziej złożonej instalacji i konserwacji.
Efektywności energetycznej:
- Czujnik pedału: Mniej energooszczędny, ponieważ nie zawsze optymalnie kontroluje wspomaganie.
- Czujnik momentu obrotowego: Bardziej energooszczędny, ponieważ zapewnia pomoc dokładnie w wymaganym zakresie.
Wybór pomiędzy czujnikiem pedału a czujnikiem momentu obrotowego w dużej mierze zależy od potrzeb i budżetu rowerzysty. Systemy wykrywania pedału mogą być dobrym wyborem dla osób poszukujących niedrogiego i łatwego w obsłudze roweru elektrycznego, natomiast systemy wykrywania momentu obrotowego są idealne dla osób poszukujących wyższego poziomu dokładności i bardziej naturalnych wrażeń z jazdy na rowerze.
Jednak ten ostatni akapit można mocno ująć w nawias ze względu na Eskute Polluno Plus, ponieważ ten rower był w stanie połączyć funkcję wykrywania momentu obrotowego z ceną wykrywania pedału. Po co w takich warunkach czujnik pedału? Pytanie jest poetyckie, myślę, że każdy zna odpowiedź!
ESKUTE Polluno Plus - DOŚWIADCZENIA UŻYTKOWNIKÓW
Testując ESKUTE Polluno Plus spacerowałem mniej niż zwykle, ale przy temperaturach 3-5 stopni jest to chyba do wybaczenia. W okresie testowym testowałem go w ruchu miejskim i na łatwiejszym terenie, w zróżnicowanych warunkach atmosferycznych. Co prawda nie narażałem się na śnieg, ale udało mi się trochę wydostać z błotnistej drogi.
Jak można się domyślić, jedną z największych zalet motocykla jest system wspomagania wykrywający moment obrotowy. Już na pierwszym biegu otrzymałem przyjemne przyspieszenie, które okazało się wystarczające do utrzymania prędkości 25 km/h w ruchu miejskim na płaskiej drodze. Czas reakcji silnika wynosi około jednej sekundy, co na początku może być niezwykłe, ale szybko można się do tego przyzwyczaić. Wspomaganie włącza się i wyłącza bezstopniowo, dzięki czemu zapewnia naturalne wrażenia z jazdy, nie ma dużych szarpnięć, nagłych zatrzymań i startów. Po prostu masz wrażenie, że twoje nogi nagle stały się silniejsze.
O działaniu akumulatora nie mogę wiele powiedzieć, bo tak jak pisałem, test ten nie trwał zbyt długo ze względu na dość nieprzyjemny czas. Z całą pewnością mogę powiedzieć, że pojemność 20 Ah to wartość niemal bezkonkurencyjna w tej kategorii cenowej. Jeśli dodamy do tego, że mówimy o rozwiązaniu z czujnikiem momentu obrotowego, które może być znacznie bardziej ekonomiczne niż czujnik pedału, to już widzimy, że dystans, który można pokonać, również nie powinien stanowić dużego problemu.
To powiedziawszy, na podstawie mojego doświadczenia, mogę tylko powiedzieć, że w wietrzne dni, w otwartym terenie, przeplatanym podjazdami, możliwy dystans można zmniejszyć do 60-70 kilometrów. Koniecznie weź pod uwagę, że z moich obserwacji wynika, że wskaźnik naładowania akumulatora nie jest całkowicie liniowy, dlatego nie należy do końca ufać wyświetlanej wartości naładowania. Może to powodować pewną niepewność w planowaniu zakresu, dlatego zalecam poeksperymentowanie, aby zobaczyć, jaki zakres można z pewnością osiągnąć.
Mam mieszane doświadczenia ze sztywnością ramy. Przy spokojnej jeździe i przy normalnej, miejskiej jeździe trzyma się podłoża znakomicie, aczkolwiek przy szybkich ruchach kierownicą, zwłaszcza w slalomie, odczułem lekkie drgania. Może to wynikać głównie z konstrukcji głębokiej ramy wejściowej i wagi pokaźnego akumulatora, ale przy przeciętnym użytkowaniu nie sprawia to żadnych problemów. Na takim rowerze i tak nie pojedziesz w teren ani w slalomie.
100-milimetrowy skok sprężyny przedniego widelca jest odpowiedni do użytku miejskiego, dobrze amortyzuje nierówności drogi i małe nierówności. Natomiast w poważniejszym terenie słychać już jak sprężyny radzą sobie z nierównościami i wtedy mogą wydawać stukanie gdy tłumienie osiąga koniec skoku sprężyny. Podczas testu doświadczyłem tego raz, wjeżdżając na wyboistą drogę z dużą i ostrą krawędzią. Opcja regulacji napięcia wstępnego widelca i funkcja blokady to niewątpliwie przydatne dodatki, znacznie poprawiające wydajność na płaskich drogach.
Mechaniczne hamulce tarczowe działają prawidłowo, jednak aby uzyskać maksymalną skuteczność hamowania, należy je obsługiwać pewną ręką. Na dłuższych wzniesieniach używanie dźwigni podczas wielokrotnego hamowania może stać się męczące. Jakość klocków hamulcowych jest średnia, przy suchej pogodzie po pewnym czasie skrzypiały, a przy deszczowej pogodzie słychać było gwiżdżący dźwięk, typowy dla mechanicznych hamulców tarczowych wyposażonych w tanie klocki hamulcowe. Jak zwykle zalecam zakup lepszej jakości klocków hamulcowych lub przynajmniej wymianę głównego cylindra na rozwiązanie hydrauliczne, które można sterować za pomocą Bowdena. Doświadczysz cudu.
Przerzutka Shimano Tourney 7-biegowa dobrze wykonuje swoją pracę, chociaż działanie manetki mogłoby być lepsze. Biegi są bardzo dobrze dobrane – na szóstym biegu można wygodnie utrzymać prędkość 25 km/h, natomiast na siódmym biegu można przy pomocy człowieka osiągnąć prędkość 35 km/h. Do tego potrzebne będą oczywiście niezłe muskuły, bo stosunkowo grube opony też nie są przeznaczone do szybkiej jazdy.
Jak mówię w przypadku wszystkich rowerów elektrycznych z silnikiem w piaście tylnej, również tutaj nie zapomnę, że znacznie mniej ważne niż w przypadku tych rowerów jest zainstalowanie przez producentów wysokiej jakości układu przeniesienia napędu, ponieważ moment obrotowy silnika nie jest przenoszony na tylne koło przez Ten. Dzięki temu, że silnik znajduje się w piaście koła, tam również generowany jest moment obrotowy, dzięki czemu łańcuch i przerzutka są narażone na znacznie mniejsze obciążenia niż w przypadku rowerów z silnikiem umieszczonym centralnie.
Wyświetlacz LCD jest zwykle dobrze widoczny w świetle dziennym, ale w silnym, bezpośrednim świetle słonecznym jest dość trudny do odczytania. Możliwość regulacji jasności wyświetlacza poprzez aplikację jest funkcją przydatną zwłaszcza podczas korzystania w nocy, dzięki czemu nie razi nas w ciemność. Port ładowania USB-C okazał się stabilny, podczas ładowania telefonu nie doświadczyłem żadnych problemów z połączeniem.
Moje doświadczenia z aplikacją są mieszane. Chociaż podstawowe funkcje, takie jak rejestrowanie trasy i podstawowe statystyki, działają dobrze, funkcja zabezpieczającego kodu PIN i rejestracja trasy okazują się czasami zawodne. W każdym razie moja opinia na temat aplikacji jest taka, że jest ona w zasadzie niepotrzebna. Być może jedyną rzeczą, jakiej bym użył, byłby niezawodny system antykradzieżowy, ale ten rower go nie ma. Jeśli więc o tym pomyślisz, wypróbuj aplikację, ale nie sądzę, że będziesz z niej zbyt często korzystać.
Wodoodporność akumulatora nie jest idealna, warto zwrócić na to szczególną uwagę podczas ulewnego deszczu. Nawet z Netuno Plus czułem, że akumulator nie jest dokładnie osadzony w ramce i to uczucie nie zniknęło również z Netuno Plus.
Zalecenia dotyczące roweru dla osób o wzroście 160-190 cm sprawdziły się w praktyce. Przy moim wzroście 184 centymetry pozycja była dla mnie idealna, a wygięta do tyłu kierownica zapewniała naprawdę wygodną, absolutnie wyprostowaną pozycję siedzącą nawet podczas dłuższych podróży.
ESKUTE Polluno Plus - PODSUMOWANIE
ESKUTE Polluno Plus to miejski rower elektryczny, który z powodzeniem łączy przystępną cenę ze świetnymi funkcjami. Na tle tej kategorii wyróżnia się akumulator o mocy 720 W, wspomaganie wykrywania momentu obrotowego, silnik Bafang i ogólnie kompletne wyposażenie, które zwykle można znaleźć tylko w znacznie droższych modelach.
Z praktycznego doświadczenia wynika, że głównymi atutami Polluno Plus są niezawodny silnik Bafang, duży zasięg i wygodna obsługa. Kompletne wyposażenie – łącznie z oświetleniem, błotnikami i bagażnikiem – sprawia, że od razu nadaje się do użytku w codziennym ruchu. A naturalne wspomaganie zapewniane przez czujnik momentu obrotowego to dodatek, który znacznie podnosi wartość użytkowania.
Są jednak obszary, w których nadal jest miejsce na poprawę. Mechaniczne hamulce tarczowe, choć sprawdzają się dobrze, na dłuższych stokach potrafią męczyć. Wodoodporność uchwytu baterii mogłaby być lepsza, a niektóre funkcje aplikacji wymagają dalszego udoskonalenia. Są to jednak kompromisy, które w tej kategorii cenowej są całkiem akceptowalne i nie wpływają znacząco na codzienną użyteczność.
ESKUTE Polluno Plus to idealny wybór dla osób poszukujących niezawodnego, dobrze wyposażonego miejskiego roweru elektrycznego w przystępnej cenie. Szczególnie polecamy osobom dojeżdżającym do pracy, miejskim i tym, którzy dopiero poznają świat rowerów elektrycznych. Zapewnia wygodne użytkowanie użytkownikom o wzroście 160-190 cm, a maksymalne obciążenie wynoszące 120 kilogramów sprawia, że jest dostępny dla szerokiego grona użytkowników.
Rower możesz zamówić w europejskim magazynie Banggood. Ponieważ wielki świąteczny dumping już minął, oczekuje się, że nadejdzie szybko. Cena roweru wynosi BGwickaPLPLS z kodem kuponu 277 500 HUF będzie dostępny, co sprawia, że Akkos jest zakupem, którego prawie nie można przegapić, jeśli szukasz podobnego roweru. Kup klikając w poniższy link:
Miejski rower elektryczny Eskute Polluno Plus
Podobna treść na naszej stronie
CZĘSTO ZADAWANE PYTANIA POD LINKIEM ESKUTE POLLUNO PLUS
P: Jaki jest zasięg ESKUTE Polluno Plus?
Odp.: W idealnych warunkach na jednym ładowaniu można przejechać do 120 kilometrów, ale jest to w dużym stopniu zależne od wybranego poziomu wspomagania, warunków drogowych i wagi kierowcy. Przy średnim użytkowaniu można spodziewać się zasięgu na poziomie 70-100 kilometrów.
P: Jak długo trwa ładowanie akumulatora ESKUTE Polluno Plus?
Odp.: Pełne naładowanie akumulatora 720 Wh za pomocą dołączonej ładowarki 42 V/3.0 A zajmuje 5–7 godzin.
P: Dla jakiego wzrostu zalecany jest ESKUTE Polluno Plus?
Odp.: Rower jest idealny dla użytkowników o wzroście od 160 do 190 cm dzięki regulowanej wysokości siodełka.
P: Czy ESKUTE Polluno Plus jest wodoodporny?
Odp.: Elektronika roweru jest zabezpieczona przed wilgocią, ale wodoodporność uchwytu akumulatora nie jest idealna, dlatego należy zwrócić na to szczególną uwagę podczas ulewnego deszczu.
P: Jaką wagę może udźwignąć ESKUTE Polluno Plus?
Odp.: Maksymalne obciążenie roweru wynosi 120 kg, a bagażnik może unieść dodatkowe 25 kg.
P: Czy ESKUTE Polluno Plus posiada aplikację mobilną?
Odp.: Tak, dostępna jest aplikacja na platformy iOS i Android, której można używać do rejestrowania tras, śledzenia statystyk i zmiany podstawowych ustawień.
P: Do jakiej prędkości pomaga ESKUTE Polluno Plus?
Odp.: Zgodnie z przepisami europejskimi silnik zapewnia wspomaganie do prędkości 25 km/h, powyżej której rower może być napędzany wyłącznie siłą człowieka.
P: Czy akumulator ESKUTE Polluno Plus jest wymienny?
Odp.: Tak, akumulator można wyjąć z ramki, dzięki czemu można go ładować nawet w mieszkaniu. Do bezpiecznego przechowywania służą dwa klucze.
P: W jaki system przekładni jest wyposażony ESKUTE Polluno Plus?
Odp.: Rower jest wyposażony w 7-biegową przerzutkę Shimano Tourney, która zapewnia odpowiednie przełożenia zarówno w ruchu miejskim, jak i na dłuższych trasach.
P: Czy ESKUTE Polluno Plus wymaga serwisowania?
Odp.: Podobnie jak w przypadku wszystkich rowerów, wymagana jest podstawowa konserwacja: zaleca się regularne sprawdzanie i regulację hamulców, przerzutki i łańcucha, a także prawidłowe ładowanie i przechowywanie akumulatora.
