Próbowaliśmy – hulajnoga elektryczna KugooKirin S4, morze spokoju

Zero adrenaliny, zero emocji, tanie podróżowanie bez benzyny.

Sprawdź hulajnogę w akcji w naszym teście wideo!

Wprowadzenie

Dziennikarze samochodowi często wspominają, że pozbyli się dreszczyku emocji podczas jazdy. Jasnym i wyłącznie deklarowanym celem dzisiejszych pojazdów jest jak najbezpieczniejsze dowiezienie nas z punktu A do punktu B.

Cóż, po pierwszych kilku kilometrach, które przejechałem z KugooKirin S4, ta analogia wskoczyła na pierwszy plan. S4 jest w tym mocny. Dzięki temu nie będziesz ścigać się z tysiącami, nie naśmiewasz się z zakrętów, wstajesz i jedziesz.

Jeśli chcesz taką hulajnogę, nie musisz na nią dużo wydawać, ponieważ z magazynu UE, NNNHOCS4 Z kodem kuponu możesz go dostać tutaj za 151 000 HUF zamiast 135 000 HUF:

Skuter elektryczny KugooKirin S4

Oczywiście, abyście mogli podjąć świadomą decyzję, proponuję przeczytać poniższy artykuł, obejrzeć film, mam nadzieję, że pomoże wam w podjęciu tej decyzji!

Pakowanie, montaż

Znalazłem ten ozdobny w nieozdobionym kartonowym pudełku. Doświadczyłem tego ostatnio w kilku produktach, tak naprawdę nie widzę sensu podwójnego pakowania, po prostu niepotrzebnie zużywają papier. Oczywiście tektura zewnętrzna jest prawdopodobnie wykonana z materiałów pochodzących z recyklingu, ale nawet wtedy.

Tak czy inaczej, przejdźmy przez to, zobaczmy, co znajdziemy w paczce!

Otwarcie górnej części pudełka pokazuje, że ochrona przed uderzeniami jest lepsza niż zwykle. To znaczy, jest lepszy niż skutery Kugoo i KugooKirin, jakie kiedykolwiek miałem. To dobra wiadomość i przewiduje, że być może treść będzie lepsza.

Nie ma wielu akcesoriów. Dostajemy instrukcję, dostajemy ładowarkę z kablem z wtyczką EU, a do tego dostajemy małą torebkę z kluczem imbusowym w dwóch rozmiarach i sześcioma śrubkami. Będzie więc trochę pracy z maszyną, zanim zaczniemy z niej korzystać!

Oczywiście taka instalacja nikomu nie będzie problemem. Po wyjęciu hulajnogi z kartonu rozłóż podporę boczną, otwórz kierownicę i załóż ją z powrotem. Do zabezpieczenia tego ostatniego potrzebne będą cztery śruby. Przy pozostałych dwóch musimy przykręcić mały plastikowy element pod kierownicą, również na wędkę. Ten zaczepi się o hak na tylnym błotniku, dzięki czemu będziemy mogli przenosić złożoną rolkę.

Skończyliśmy, możemy go włączyć i zacząć. Ale w artykule najpierw poznajmy możliwości, a potem doświadczenie częściowo zrozumie, dlaczego maszyna jest taka, jaka jest!

Formularz papierowy

KugooKirin S4 to pod wieloma względami kompletnie przeciętna hulajnoga, ale ma 1-2 możliwości, które wyróżniają ją z tłumu. Zacznijmy najpierw od średniej!

Zaznaczę tutaj, że producent, w przeciwieństwie do wielu innych konkurentów, stara się nas nie przechytrzyć zasięgiem, pokonywaniem wzniesień i prędkości maksymalnej. Warto wiedzieć, że w przypadku pojazdów elektrycznych dane te w większości przypadków nie zgadzają się z rzeczywistymi wartościami.

Na przykład podane dane, jak opisano dla S4, są ważne dla pasażera o masie ciała 65 kilogramów. Dotyczy to prędkości maksymalnej, a także zużycia, czyli maksymalnego kąta wznoszenia, na który można się wspiąć.

Ale zagłębili się w szczegóły jeszcze bardziej niż Kugoo, a w odległości, którą mogli pokonać, opisano również, że wartość ta zakładała temperaturę zewnętrzną 65 stopni, bezwietrzną pogodę, drogę bez podjazdów i ciągłą jazdę bez hamowania lub przyśpieszenie. Oznacza to, że podejrzewa się, że test zasięgu przeprowadzono w pomieszczeniu na stanowisku badawczym.

Biorąc pod uwagę powyższe, zobaczmy, co producent pisze o możliwościach!

KugooKirin S4 ma układ elektryczny o napięciu 36 woltów i pojemności akumulatora 10 Ah. Dostajemy dane, że standard Akksi składa się z ogniw 18650, co jest dobre, bo będziemy mogli naprawić go w domu przy odpowiednim serwisie. Nie będziesz musiał wymieniać całej baterii, wystarczy poradzić sobie ze zwartymi ogniwami, co oznacza znaczne oszczędności.

Silnik ma moc 350 watów, maksymalna prędkość 730 obr/min, maksymalny moment obrotowy 16,55 Nm. Maszynę można ładować od zera do maksimum ładowaniem trwającym 6-8 godzin, a tym ładowaniem można przejechać maksymalnie 40 kilometrów (na warunkach opisanych powyżej).

Maksymalna waga transportowa to 100 kilogramów. Potwierdzam to również, wydrukowałem wczoraj w nocy glazurę (niestety nie leżąc) i wziąłem ją właściwie tak, jak powinna. Do wyboru są trzy tryby, pierwszy z maksymalną prędkością 15, drugi z maksymalną prędkością 25 i trzeci z maksymalną prędkością 35 kilometrów na godzinę.

KugooKirin S4 to stosunkowo duża hulajnoga, ale na szczęście nie ze względu na swoją wagę, więc z jednej strony jest wygodna w użytkowaniu, bo dobrze leży na nogach, z drugiej łatwo ją zabrać ze sobą, bo tylko waży 17 funtów.

Ważne jest również, aby pamiętać, że S4 został zabezpieczony przed wodą - niestety wcale nie jest to widoczne w przypadku skuterów - a mianowicie IP54. W praktyce oznacza to, że nie możemy toczyć się z nim pod wodą, ale konstrukcja, a dokładniej elektronika, jest zabezpieczona przed zachlapaniem wodą. Co ważniejsze, koła mają 10 cali i są rozdęte, co oznacza, że ​​nie otrzymujemy w zamian kół bez huku (i zawieszenia), ale w zamian.

Co jeszcze? Z przodu i z tyłu jest światło LED, jest też światło hamowania, dostajemy hamulec tarczowy, który wspomagany jest przez wszystko, co nazywa się e-ABS. Oczywiście nie jest to zwykły ABS, po prostu silnik wbudowany w tylne koło, jeśli nie otrzyma mocy, pomoże w hamowaniu.

Na koniec chciałbym podkreślić jeszcze jedną rzecz, która jest niczym innym jak deską rozdzielczą przynoszącą wstyd motocyklom. Szkoda, że ​​pominęli ziccer i nie włączyli nawigacji kolorowej. Kochałbym to! Jednocześnie duży wyświetlacz ma sens, widzimy na nim również dane, których nie mają inne hulajnogi. Na przykład temperatura silnika, napięcie zmierzone na silniku i napięcie zmierzone na akumulatorze i oczywiście ładunek.

To ciekawe, ponieważ silnik, choć zabezpieczony przed przegrzaniem, nadal może wyrządzić najwięcej szkód podczas codziennego użytkowania. A te dwie wartości napięcia dają znacznie dokładniejszy obraz aktualnego ładunku niż konwencjonalny wyświetlacz, ponieważ ten ostatni spada przy obciążonym silniku, więc pokazuje znacznie niższy poziom naładowania niż faktycznie w akumulatorze.

Inną interesującą cechą ogromnej „deski rozdzielczej” jest to, że ma również powierzchnię wrażliwą na dotyk. Lampę włącza się i wyłącza za pomocą przycisku włącz/wyłącz na przepustnicy, ale można też przełączać między trybami pracy za pomocą przycisku dotykowego, który może być również używany do przełączania między km / godzinę i mile / godzinę.

Doświadczenie

Cóż, doszliśmy do sedna. Postaram się opisać moje odczucia, moje uwagi z rozpakowania i pierwszego startu.

Kiedy odebrałem KugooKirin S4 po wyjęciu z pudełka, po raz pierwszy okazało się, że nastąpiła pewna poprawa jakości. W szczególności skuter przesunął się co najmniej o jedną klasę wyżej niż te, z którymi do tej pory się zetknąłem.

Wygląd zewnętrzny przeszedł montaż i każdą rzucającą się w oczy zmianę. To nie tak, że do tej pory były złe, ale spójrzmy prawdzie w oczy, te tanie hulajnogi zawsze można ulepszyć. Tak też było w przypadku S4.

Ogromna deska rozdzielcza, tylny błotnik i lekko retro cios dołączonej lampy, szeroki i dobrze karbowany gumowy bieżnik – wszystko to bardzo się podoba. W przypadku tych ostatnich bardziej podoba mi się to gumowe rozwiązanie niż naklejona „szmatka szlifierska”, bo ta ostatnia ma ok. wygląda dobrze, dopóki nie zaczniemy używać hulajnogi, wtedy wkrótce będzie niedopuszczalnie brudna i nie da się jej dużo wyczyścić. Natomiast gumową, prążkowaną powierzchnię można ładnie utrzymać w czystości.

Tak więc na pierwszy rzut oka stał się bardzo udaną hulajnogą, absolutnie ładnym kawałkiem!

Znalazłem tylko jeden negatyw związany z wyglądem zewnętrznym. Kierownica zatrzaskuje się na swoim miejscu dzięki małemu obrotowemu pierścieniowi zabezpieczającemu zaprojektowanemu tak, aby uniemożliwić zwolnienie silnej dźwigni, która trzyma kierownicę w miejscu. Cóż, ten pierścień porusza się trochę łatwiej, niż myślę, że byłby idealny, a plastik też nie wydaje się zbyt wytrzymały.

Powiedzmy, że nie ma roli przytrzymującej, nie musi wytrzymywać dużej siły, jego rolą jest tak naprawdę nie wpuszczanie metalowej dźwigni, więc nie jest to poważny błąd.

Już napisałem z deski rozdzielczej, podoba mi się, aż słońce się pali, bo jak się pali, to muszę mocno wpatrywać się w oczy, żeby zobaczyć, co na nim jest. Powiedzmy, że jest to szczególnie prawdziwe, gdy słońce jest trochę za nami, w którym to przypadku jest bardzo mocno odbite. W innych przypadkach sprawa jest do przyjęcia, przy pochmurnej pogodzie, w nienagannym cieniu.

Napisałem powyżej, że dodatkowe dane są ważne, tak myślę, więc ogólnie nadal odczuwam korzyści z wielu informacji!

Ale bez względu na korzyści, dane są nieco zamieszane. Bo zauważyłem, że kiedy wyłączam hulajnogę na 30 proc. naładowania akumulatora, to po włączeniu instrument pokazuje tylko 18 do 19 proc. Naprawdę nie rozumiem powodu, może błędnie mierzysz ładunek rozgrzanej baterii o 10 procent więcej, czy też pokazuje 10 procent mniej niż fajna bateria?

Oczywiście dane o ładowaniu to tylko jedno, chodzi o to, jak daleko możemy podróżować na jednym ładowaniu, ale wciąż o tym mówię!

Dobra, a jak leci?

Cóż, KugooKirin S4 nie jest galopującym pacjentem nerwowym, a to znaczy, że przyspieszenie jest tak subtelne, że nazwanie go przyspieszeniem może być przesadą. Dobra, mam 100 funtów, ale na początku myślałem, że coś jest nie tak z maszyną. Ale nie, maksymalna prędkość jest w porządku (powiedzmy, że nie mogłeś mnie ruszyć więcej niż 30), po prostu startuje i przyspiesza tak delikatnie, że było to dla mnie niezwykłe.

Do tego też dążyłem we wstępie, czyli używając S4 nie ma przypływu adrenaliny, nie ma stresu, wytrzymujesz to, wciskasz przepustnicę, startuje delikatnie, potem prawie niezauważalnie rozpędza się i po prostu jedzie, po prostu jedzie , po prostu idzie, aż się wyczerpie. To wszystko jest nudne, więc jeśli chcesz trochę ekscytacji w swoim życiu, nie kupuj KugooKirin S4, ponieważ masz zamiar zasnąć.

To chyba jedyne niebezpieczeństwo dla tego skutera, że ​​jest tak stres i podekscytowanie, że człowiek ma tendencję do rozpraszania się trochę, tak jak w dzisiejszym wygodnym samochodzie. Różnica polega na tym, że samochód ma strefy zagnieceń i karoserii, a skuter ma strefę zagnieceń. Więc bez względu na to, jak subtelnie to działa, należy go używać tylko ze zdrowym rozsądkiem.

Hamulec zapowiadał się ciekawie. Według danych fabrycznych droga hamowania to 4-8 metrów w zależności od naszej prędkości i z mojego doświadczenia wynika, że ​​te dane mogą być prawdziwe. Dziwne jest jednak to, jak to działa. Producent twierdzi, że ma w sobie e-ABS. To taki drewniany żelazny pierścień, bo oczywiście nie ma w nim ABS, ale w zwykły sposób dostajemy „hamulec silnikowy” podczas hamowania, w którym to przypadku podejrzewam, że również odzyskuje moc.

Po pociągnięciu dźwigni hamulca mechaniczny hamulec tarczowy oczywiście zadziała natychmiast, ale jego moc jest dość słaba. Wystarczy przy niższych prędkościach, ale trudno będzie Ci się zatrzymać przy wyższych prędkościach, zwłaszcza jeśli jesteś pełniejszy.

Jest jednak e-ABS, który aktywuje się z pewnym opóźnieniem. Nie jest to problem przy wyższych prędkościach (maksymalnie to, czy aktywuje się na czas i mogę zatrzymać się tam, gdzie chcę), ale przy niższych prędkościach – zrozum 5-6 km/h – hamuje hulajnogę z wystarczającą siłą, by się utrzymać powinien być w rządzie.

Rzecz nie jest zagrożeniem dla życia, naprawdę, tak jak to powiedziałem, jest interesujące lub dziwne, ale z pewnością musi się do tego przyzwyczaić.

To, czego w ogóle nie mogę polecić dla S4, to wspinaczka. Przepiszę to (a nie chwalę się, wręcz przeciwnie), niestety mam 100 funtów, a ta waga do tego wałka jest już sporo pod górę. Nie mówię, że 65 funtów może być w stanie pokonać 15-stopniowy wzrost podany w danych fabrycznych, ale przy 100 funtach to wielka sprawa. Nie mówię, że mnie to nie wzięło, ale czułem tak słaby wysiłek wałka, że ​​już mnie bolało.

Oczywiście zasięg dla mnie nie był nawet bliski 40 kilometrów. Na jednym ładowaniu, podjazdach, hamowaniu, przyspieszaniu udało mi się przejechać z tego około 16-18 kilometrów, podczas gdy przy stałej prędkości, bez podjazdów było to ok. 25 kilometrów mogłem obliczyć.

Ten asortyment zdecydowanie nie jest szaleństwem, ale pójściem do pracy, zwłaszcza jeśli mamy wystarczająco dużo miejsca do pracy. A jeśli twoja waga jest bliższa sześćdziesięciu pięciu, jak podano w danych fabrycznych, niż moja setka, możesz zyskać jeszcze kilka mil.

Jeszcze jedna rzecz, o której zdecydowanie musimy porozmawiać, a mianowicie tłumienie. Może kilka tygodni temu napisałem krótką prezentację o tej hulajnodze, wskazując, że nie ma tłumienia innego niż opony pneumatyczne, ale opisałem też, że nie uważam, że jest to konieczne w środowisku miejskim.

W nieco szorstkim komentarzu czytelnik wskazał, że prawdopodobnie nigdy wcześniej nie przewracałem, jeśli jestem w stanie opisać takie bzdury.

Chodzi o to, że trochę przejechałem, podejrzanie dużo więcej skuterów niż drogi czytelniku. Z drugiej strony nadal trzymam się, że w środowisku miejskim niszczycielskie aktywne tłumienie wcale nie jest diabelskie.

Oczywiście wymaga to dobrej jakości ścieżek rowerowych, ale na szczęście jest ich coraz więcej i to nie tylko w stolicy. Jeśli nie musimy przetaczać się po wybojach, ale na gładkim asfalcie, ewentualnie bruku, opony pneumatyczne (zrozum balon, napompowane) doskonale przeprowadzą drgania z drogi. Kierownica nie trzęsie nam rękami, dłońmi, podeszwami itp. nie drętwieją.

Aktywne zawieszenie ma również tę wadę, że wbudowane wahacze przy tylnym kole mają tendencję do grzechotania i brzęczenia, a ponieważ nie odgrywa prawie żadnej znaczącej roli we właściwy sposób, jego brak można nawet interpretować jako zaletę.

Chodzi mi więc o to, że moim zdaniem montaż aktywnego tłumienia nie jest obowiązkowy dla hulajnogi użytkowanej w normalnym środowisku miejskim z opisanymi do tej pory możliwościami.

Kolejnym pozytywem dla mnie był rząd, który stał się szerszy niż przeciętny. Jest to dobre, ponieważ bardzo ułatwia sterowanie, co jest zdecydowanie przewagą nad większością dostępnych obecnie hulajnóg.

streszczenie

W większości będę się powtarzał, ale postaram się krótko podsumować!

KugooKirin S4 stał się bardzo efektowną, dobrze złożoną hulajnogą z możliwościami, mocą i maksymalną prędkością, których potrzebujemy do wygodnej jazdy dzisiaj. Niezbyt ciężki, ale wygodny w długości, nawet osoby z większymi stopami mogą wygodnie dopasować pokryty gumą, łatwy do czyszczenia trepninę.

Bardzo podoba mi się duży dashboard, daje dużo danych, które możemy zobaczyć na raz. To dobrze, ponieważ naprzemienne wyświetlanie danych na ekranie w locie jest prawie takie samo, jak spadanie na szczękę. Ze względu na małe kółka dobrze jest trzymać kierownicę hulajnogi obiema rękami, nawet jeśli naciśniesz w biegu przyciski, aby zmienić informacje na wyświetlaczu, nie doprowadzi to do niczego dobrego!

Jednak poza wieloma dobrymi cechami, nadal uważam, że wspomniana we wstępie „cicha” praca jest najważniejszą cechą hulajnogi. W przypadku pojazdów wyposażonych w silnik elektryczny moment obrotowy może być zaskakująco wysoki już na starcie, dlatego musimy uważać, aby nie przetoczyć się np. pod samochód lub kogoś uderzyć.

W przypadku S4 ten moment obrotowy narasta dość cicho. Nie ma dużego przyspieszenia, nie musimy gorączkowo czepiać się kierownicy, żeby nie spaść, nawet tego nie zauważamy i „ścigamy się” z maksymalną prędkością.

Kto będzie miał właściwy wybór dla KugooKirin S4?

Dla tych, którzy albo nie chcą wspinać się z nim na górę, albo dla tych, którzy ważą około 65 funtów podaną w danych fabrycznych, ponieważ nadal będą w stanie pokonać mniejsze podjazdy.

Polecam go również tym, którzy są zajęci i wiedzą o sobie, że nie chcą niczego więcej niż skutera, który dowiezie ich tam, gdzie chcą, w ciszy, bez dreszczyku adrenaliny. S4 jest w tym najlepszy!

Cenę już nakręciłem na początku artykułu. Każdy, kto zaczął ostatnio przyglądać się skuterom, prawdopodobnie znajdzie S4 tanio, ale ci, którzy szukali odpowiedniego pojazdu od dłuższego czasu, mogą być zaskoczeni ceną.

Mniej więcej pół roku temu hulajnogi te można było zabrać w ok. 120 tys., ale skutki zeszłego roku, brak chipów, epidemia w Chinach, niezwykle gwałtowny wzrost kosztów transportu, cen kontenerów i słaba wydajność forint w stosunku do euro i dolara W porównaniu z tym, ogólnie rzecz biorąc, twarda inflacja nie umknęła również cenom krajowym mierzonym w forintach. Konsekwencją tego jest to, co widzimy dzisiaj na metce.

Czyli w sumie śmiem twierdzić, że KugooKirin S4 to maszyna o szczególnie dobrym stosunku ceny do wartości, której możemy tylko żałować rok temu, bo wtedy mogliśmy ją kupić taniej.

Jeśli podobał Ci się ten artykuł, obejrzyj film, który z niego zrobiłem, możesz go zobaczyć w podróży. Jeśli chcesz go kupić, możesz go zamówić z magazynu UE bez odprawy celnej i dodatkowych kosztów celnych, czas dostawy to zaledwie kilka dni. Wysyłka gratis!

Użyj do zakupu NNNHOCS4 Z kodem kuponu możesz go dostać tutaj za 151 000 HUF zamiast 135 000 HUF:

Skuter elektryczny KugooKirin S4

Kupon otrzymałem specjalnie na ten artykuł iw porównaniu z innymi promocjami dostaliśmy dodatkowo 7-8 tys. forintów niższą cenę, ale tylko za 20 skuterów.