Sprawdziliśmy: test skutera Kukirin A1 – dzięki mocy 800 watów miasto należy do Ciebie!

KuKirin A1 to dynamiczna i stylowa alternatywa dla porannego szczytu komunikacyjnego i komunikacji miejskiej.

---

Obejrzyj też moją prezentację wideo!

---

 

 

Wprowadzenie – Kukirin A1: Nowy król miejskiej dżungli?

KuKirin stale wprowadza nowe hulajnogi. Po hitowym G4 i jeszcze bardziej popularnym G2, firma wypuściła nową maszynę o nazwie KuKirin A1. Przeglądając specyfikacje, możesz mieć wrażenie, że już gdzieś widziałeś te informacje i masz rację, KuKirin G2 jest bardzo podobny na papierze. Jednak patrząc na A1, od razu zauważysz, że to zupełnie inny rodzaj hulajnogi.

W porównaniu z G2, brutalna, industrialna rama zniknęła, a widełki również stały się piękniejsze. Na pierwszy rzut oka skuter wygląda jak typowa rama rurowa, ale potem okazuje się, że to nie jest nawet zwykła rama rurowa, która spaja maszynę. Świadczy o tym również waga skutera, która jest znacznie większa, niż moglibyśmy się spodziewać ze względu na jego filigranowy wygląd. Ta duża masa nie jest uzasadniona ani osiągami, ani pojemnością akumulatora, więc oczywistym jest, że przyczyn będziemy szukać w ramie i podwoziu.

O KuKirin A1 można powiedzieć, że to przyjemny, bardzo atrakcyjny i młodzieżowy model. Oczywiście, podobnie jak w przypadku klapsów, gusta są różne, więc mogą być tacy, którzy uznają G2 za bardziej pożądany. Ale jeśli tak jest, to możemy powiedzieć, że KuKirin wykonał dobrą robotę, wprowadzając A1, ponieważ znalazł segment rynku, który nie kupiłby G2. Jednak z pewnością kupią A1, więc nowy projekt jest hitem.

W następnym rozdziale przyjrzymy się bliżej konstrukcji hulajnogi, materiałom, wymiarom oraz elementom sterującym i złączom. Bądźcie czujni!

---

 

Kukirin A1 w szczegółach: konstrukcja, sterowanie i wymiary

Egy hulajnoga elektryczna w przypadku wydajności i zakres jest kluczowa, ale codzienna użyteczność w dużej mierze zależy od konstrukcji fizycznej, ergonomii i jakości wykonania. Kukirin A1 Projektanci wyraźnie dołożyli wszelkich starań, aby stworzyć solidną, a jednocześnie estetyczną maszynę. W tym rozdziale przyjrzymy się bliżej cechom zewnętrznym skutera, od ramy po sterowanie.

 

Projektowanie i budowa

Hulajnoga na pierwszy rzut oka sprawia solidne wrażenie, które jest znacznie łagodzone przez starannie rozmieszczone, wyprofilowane i jaskrawo kolorowe naklejki. Na przykład kolorowe paski po obu stronach bieżnika, biegnące wzdłuż rurowej ramy od przodu i zwężające się ku tyłowi, optycznie wysmuklają nadwozie hulajnogi. Rama, wykonana z wysokiej jakości stopu aluminium o matowym wykończeniu, charakteryzuje się czystymi, starannie wykonanymi spawami. KuKirin zerwał z czarno-pomarańczową kolorystyką typową dla poprzednich modeli i odświeżył design, dodając niebieskie światła LED i dyskretne kolorowe wstawki, co nadaje maszynie nowoczesny, młodzieńczy, radosny i czysty wygląd.

Podest to jeden z najbardziej godnych pochwały elementów hulajnogi. Dzięki 19 cm szerokości i praktycznie 51 cm długości użytkowej (a dokładnie 64 cm, licząc z tylnym podnóżkiem), jest niezwykle obszerny, zapewniając wygodną i stabilną pozycję nawet osobom o większych stopach. Jego powierzchnia pokryta jest antypoślizgowymi gumowymi wypustkami, a podświetlane na niebiesko logo KuKirin pod kolumną kierownicy dodaje mu stylowego charakteru. Wzór podestu jest naprawdę dobry – gumowe wypustki dobrze trzymają podeszwę, nie ślizgają się, a ich wzór przyciąga wzrok. To rozwiązanie jest również łatwe w czyszczeniu – nie ma małych szczelin, z których trzeba by skrobać błoto.

Z tyłu stopnia, masywna, rurowa część kicktail pomaga utrzymać stabilną pozycję ciała podczas przyspieszania i podjazdów. Nie jest zbyt duża, nie rzuca się w oczy, ale dobrze spełnia swoją funkcję. Kąt nachylenia nie zachęca do jazdy na rowerze, ale dobrze trzyma stopy i jest wygodny, więc ani kostki, ani łydki nie będą odczuwać bólu nawet po dłuższych przejażdżkach.

Kierownica i kierownica również sugerują masywność. Szeroka (a raczej wąska) kierownica o 58 cm, lekko wygięta, zapewnia wygodny chwyt, a jej wysokość od stopnia wynosi 99 cm, co jest idealne dla większości użytkowników. Niestety, wysokość kierownicy nie jest regulowana, więc wzrost użytkownika ogranicza zakres wyboru. Standardowe 190 cm to górna granica, przy której rower jest jeszcze funkcjonalny.

Mechanizm składania należy do najbezpieczniejszych rozwiązań tego producenta: po zamknięciu nie wydaje żadnych dźwięków, ani skrzypienia, a ponadto jest wyposażony w dodatkową blokadę bezpieczeństwa.

Wymiary i przenośność

A Kukirin A1 Nie startuje w wadze piórkowej. Jego 25,5 kgZ wagą , to zdecydowanie nie jest rodzaj skutera, który wnosiłbyś na czwarte piętro kilka razy dziennie, niosąc go pod pachą. Dodajmy, że G2 waży dokładnie tyle samo na wadze, chociaż na pierwszy rzut oka wydawałoby się, że to znacznie cięższe zwierzę. Nie wspomnę tu o G4, jest cięższy, ale nie należy do tej samej kategorii co A1. Całkowita długość KuKirin A1 wynosi 115,4 cm, a jego wysokość 129 cm. Można śmiało powiedzieć, że waga i rozmiar są (być może) gwarancją stabilności i trwałości, ale zdecydowanie ograniczają przenośność. Ta maszyna została stworzona do toczenia się na własnych kołach, a nie do noszenia dużo. Przynajmniej ja na pewno nie chciałbym nosić dużo.

Sterowanie i wyświetlacz

Sterowanie jest logiczne, znane i łatwe w obsłudze. Po lewej stronie kierownicy znajduje się dźwignia hamulca tylnego, przycisk zasilania, światła i włącznik kierunkowskazów. Po prawej stronie znajdują się dźwignia hamulca przedniego, manetka gazu i kluczyk, a pośrodku, oczywiście, centralny, wielofunkcyjny wyświetlacz LCD.

Wyświetlacz pokazuje wszystkie ważne dane: aktualną prędkość, poziom naładowania akumulatora (wraz z napięciem), przejechany dystans oraz jeden z trzech biegów (1-2-3). Największą wadą wyświetlacza (co nie dziwi) jest to, że jego widoczność w jasnym świetle słonecznym znacznie się zmniejsza, stając się praktycznie nieczytelna.

System oświetlenia nie działał u mnie w G2 i G4, ale w A1 był absolutnie fatalny. Przednia lampa to mała dioda LED umieszczona pod kierownicą, która wystarcza w dobrze oświetlonym terenie miejskim, ale w całkowitej ciemności nie jest bezpieczna. transport miejski Zdecydowanie zaleca się uzupełnienie go o mocniejsze, oddzielne światło. Jedyną zaletą przedniego światła w porównaniu z parą G2-G4 jest to, że przynajmniej można regulować jego kąt. Z drugiej strony, kierunkowskazy zintegrowane z końcem kierownicy są niezwykle jasne i dobrze widoczne, co znacznie zwiększa bezpieczeństwo (hurra, w końcu kierunkowskaz, który ma sens!). Ich wadą jest to, że ich działaniu nie towarzyszy sygnał dźwiękowy, przez co łatwo przez przypadek zapomnieć o ich włączeniu (przynajmniej ja kilka razy tak zrobiłem). Tylne światło w kształcie litery U i światło stopu również charakteryzują się mocnym światłem i nowoczesnym designem, co stanowi jeden z najbardziej rzucających się w oczy elementów skutera.

Złącza i praktyczne szczegóły

A Kukirin A1 Posiada pewne cechy konstrukcyjne, które mogą wymagać kompromisów w codziennym użytkowaniu. Port ładowania znajduje się u dołu, z przodu ramy, co jest niewygodne w dostępie i jest jednocześnie miejscem najbardziej narażonym na błoto i wodę. Chociaż jest on zabezpieczony gumową zatyczką, jego położenie nie jest najlepsze.

Podobnie jest z błotnikiem: tylny błotnik nie zakrywa całkowicie koła, więc na mokrej nawierzchni z pewnością będzie on podbijał wodę. Wodoodporność IP54 i tak oznacza jedynie ochronę przed zachlapaniem, dlatego zdecydowanie należy unikać kałuż i ulewnych deszczy. Poza tym, o ile nie ma innego rozwiązania, nie warto jeździć skuterem po mokrej nawierzchni!

Widać więc, że solidnej konstrukcji i wygodnemu designowi towarzyszą pewne niedopracowane detale, ale nie jest to zaskakujące w przypadku chińskich skuterów. Jednak ogólnie rzecz biorąc, obraz, jaki wyrobiłem sobie w głowie, przechyla szalę na swoją korzyść. Gdybym miał ocenić wygląd, dałbym KuKirin A8 co najmniej 9 na 1, a raczej XNUMX punktów!

---

 

Kukirin A1 w liczbach: silnik, akumulator i cała reszta

Jeśli skuter od pierwszego wejrzenia Cię zachwyci (ja zdecydowanie tak), to świetnie, ważne, żebyś lubił to, czego używasz. Nie poznasz jednak części, które są ważne w użytkowaniu, mimo że prawdziwy charakter KuKirin A1 zależy od technologii zastosowanej w ramie. Kukirin A1 W tym przypadku liczby mówią same za siebie i opisują pakiet osiągów, który, jeśli nie jest wybitny, to absolutnie dobry w swojej kategorii. Zobaczmy, co maszyna potrafi pod maską, a raczej pod stopniem!

 

Serce maszyny: silnik o mocy 800 W

Dla zwiększenia dynamiki skutera zastosowano silnik bezszczotkowy zintegrowany z tylnym kołem Silnik 800W Dzięki temu silnikowi i jego momentowi obrotowemu 25 Nm, Kukirin A1 Startuje z pozycji stojącej zaskakująco zwinnie, wręcz zabawnie, a według danych producenta, radzi sobie z nachyleniem do 20 stopni. W praktyce oznacza to, że większość miejskich wzniesień czy wiaduktów nie będzie stanowić wyzwania ani dla niego, ani dla Ciebie.

KuKirin zazwyczaj nie ingeruje w dane o osiągach i, sądząc po testach, nie wydaje się, żeby miało to miejsce również w tym przypadku. A1 dorównuje G2, być może z nieco bardziej przyjaznym, mniej wybuchowym startem. Silnik wydaje się więc być zgodny z danymi fabrycznymi!

 

Zasilanie i zasięg w warunkach rzeczywistych

Zasilanie zapewnia akumulator litowo-jonowy o napięciu 48 V i pojemności 13 amperogodzin (Ah). Te liczby mogą niewiele znaczyć dla laika, ale o wiele ważniejsze jest to, co się z nimi wiąże. zakresProducent oficjalnie podaje 45 kilometrów na jednym ładowaniu. Jednak rzeczywiste testy – jak to zwykle bywa – dają bardziej zniuansowany obraz. Na podstawie wyników znalezionych w internecie, przy przeciętnej wadze użytkownika 80–85 kg, w mieszanym terenie i przy dynamicznym użytkowaniu, realistyczny wynik… zakres Raczej 25-35 kilometrów. Podczas testów, z moimi 95 kilogramami, 30 kilometrów będzie bardziej realne. Ta wartość powinna w zupełności wystarczyć do codziennego użytku. transport miejski w celu wdrożenia, ale ważne jest, aby opierać się na tych realistycznych danych, a nie na tym, co twierdzi producent.

Ładowanie całkowicie rozładowanego akumulatora fabryczną ładowarką 2-amperową zajmuje około 7-8 godzin, co pozwala na wygodne ładowanie przez całą noc, ale jeśli musisz ładować w pracy, ten czas również się liczy. Oznacza to, że nawet przy większym obciążeniu, nawet przy takim obciążeniu, możliwy jest dzienny zasięg 60 kilometrów, czyli 30 kilometrów do pracy i kolejne 30 kilometrów do domu. Oczywiście, na zasięg może wpływać wiele czynników, takich jak warunki terenowe, temperatura, prędkość itp., itp.

 

Komfort jazdy: wiodące w swojej klasie podwójne zawieszenie

A Kukirin A1 Jednym z jego najwybitniejszych rozwiązań technicznych jest niewątpliwie podwozie. Zamiast tradycyjnych, prostych rozwiązań sprężynowych, posiada przednie i tylne zawieszenie wahaczowe z ukrytym systemem „wkładów”. podwójne zawieszenie Ta technologia pochłania nierówności drogi znacznie dokładniej i skuteczniej niż większość konkurencyjnych rozwiązań w swojej klasie. Rezultatem jest niezwykle płynna i cicha jazda, w której zawieszenie nie trzeszczy ani nie grzechocze, nawet na drogach o złej jakości lub gruntowych. To właśnie ten komfort jazdy sprawia, że… Kukirin A1Dzięki temu naprawdę wyróżnia się z tłumu i ma poczucie luksusu.

 

Układ kierowniczy i bezpieczeństwo: hamulce, koła i prędkość

Mechaniczne hamulce tarczowe z przodu i z tyłu zapewniają hamowanie, które wspomaga hamulec elektroniczny (E-Brake). Skuteczność hamowania określiłbym jako „wystarczającą” lub „wystarczającą”; system niezawodnie zatrzymuje skuter (według danych fabrycznych z odległości 6-8 metrów), ale oczywiście nie zapewnia tak precyzyjnej i precyzyjnej siły, jak droższe systemy hydrauliczne. Nie wydaje się to być poważną wadą tego skutera.

10-calowe koła bezdętkowe zapewniają dobrą przyczepność na suchych i lekko mokrych nawierzchniach, a ich rozmiar przyczynia się do stabilności i komfortu jazdy. Hulajnoga ma nieograniczoną prędkość maksymalną 45 km/h. Zgodnie z przepisami drogowymi w większości krajów, prędkość można ograniczyć do 25 km/h za pomocą prostej kombinacji przycisków.

 

Nośność i wodoodporność

Z praktycznego punktu widzenia, hulajnoga ma maksymalną ładowność 120 kg, co jest wartością nieco wyższą niż przeciętna, co czyni ją stabilnym i bezpiecznym rozwiązaniem dla użytkowników o większej wadze. Istnieje jednak pewien kompromis w kwestii wodoodporności, ponieważ stopień ochrony IP54 zapewnia jedynie ochronę przed kurzem i zachlapaniem ze wszystkich stron. Oznacza to, że hulajnoga wytrzyma lekką mżawkę, ale jazda nią w ulewnym deszczu lub przez głębokie kałuże jest ryzykowna. Warto wypróbować solidniejszą izolację – na dłuższą metę nie zaszkodzi!

Ogólnie rzecz biorąc, Kukirin A1 Specyfikacje tworzą niezwykle solidny pakiet o korzystnym stosunku jakości do ceny. Potężny Silnik 800W i podwójne zawieszenie karty atutowe, którym nie dorównują hamulce mechaniczne ani realizm zakres kompromisy wydają się wybaczalne.

---

 

Przeżyj „W siodle”: Jak wygląda prawdziwe życie w rządzie Kukirin A1?

Po analizie danych technicznych i projektu doszliśmy do najważniejszego pytania: jakie są właściwie odczucia podczas korzystania z Kukirin A1 Hulajnoga? Liczby, które widzisz na papierze, mają znaczenie tylko wtedy, gdy w praktyce składają się na przyjemnego, niezawodnego i wygodnego towarzysza.

Kiedy przybył Kukirin A1 Pudełko, po jego rozmiarze i wadze, wskazywało na to, że mam do czynienia z lekką zabawką. Moje pierwsze wrażenie po rozpakowaniu było absolutnie pozytywne: hulajnoga jest solidna, spawy czyste, cała rama jest w jednym kawałku, nic się nie chwieje ani nie grzechocze. Mechanizm składania wydawał się naprawdę solidny, do tego stopnia, że ​​pierwsze kilka razy musiałem się z nim zmagać, zanim załapałem – taka jest cena stabilnego, niegrzechoczącego dopasowania. Po zatrzaśnięciu kierownicy i naładowaniu akumulatora ruszyłem na pierwszą jazdę próbną.

Dynamika jazdy i cud zawieszenia

Gdy po raz pierwszy naciśniesz gaz, od razu poczujesz Silnik 800W Co prawda, jeśli chodzi o moc, występuje minimalne opóźnienie w reakcji przepustnicy. Przeciętny użytkownik nie jest tego w stanie zauważyć, ale maksymaliści z pewnością będą narzekać. Przyspieszenie skutera jest dynamiczne i wyraźnie czuć, że ma on zapas mocy, przynajmniej na płaskich drogach. Jak pisałem powyżej, intensywność reakcji przepustnicy jest nieco niższa (przynajmniej o ile mnie pamięć nie myli) niż w G2, ale nie uważam tego za problem, wręcz przeciwnie – lepiej pasuje do charakteru skutera.

Prawdziwą niespodzianką jest jednak to, że podwójne zawieszenie Jakość. Komfort jazdy był zaskakująco dobry. Ponieważ nie dostałem standardowego amortyzatora, myślałem, że będę miał z nim problem, ale nic z tego. Urządzenie działa wyjątkowo dobrze. Podczas gdy inne skutery w podobnej cenie oferują chwiejne i niewygodne wrażenia na kostce brukowej lub popękanym asfalcie, Kukirin A1 Pokonuje te przeszkody niemal niezauważalnie. Wahacz cicho, bez szarpnięć i podskoków amortyzuje nierówności drogi, a podczas testów zachowywał zaskakująco płynną i stabilną jazdę nawet na leśnych ścieżkach usianych korzeniami. Ta cecha wyróżnia go na tle konkurencji i zapewnia mu wyjątkowe wrażenia z jazdy, absolutnie zaskakujące w tej kategorii cenowej.

Warto wspomnieć, że podwozie bardzo dobrze spisywało się w zakrętach. Nawet przy wyższych prędkościach i podczas pochyleń nie odczuwałem niestabilności, jakby skuter jechał po szynach. Pokonywanie zakrętów, przechylając się w lewo i prawo, było całkiem przyjemne. Spodziewałem się, że będzie to znacznie cichszy skuter miejski, ale okazało się, że podwozie oferuje o wiele więcej.

Testowałem skuter w miejskim, asfaltowym otoczeniu. Przyspieszenie jest zaskakująco dynamiczne, ma przyjemny, „zabawny” kopniak, który pozwala pewnie ruszać w ruchu ulicznym. Gdybym jednak miał wyrazić opinię, wyobrażam sobie tę maszynę raczej na ścieżce rowerowej niż wśród samochodów. Przemawia za tym również fakt, że prędkość maksymalna na pełnym gazie będzie oscylować w okolicach 38-42 km/h. To wartość więcej niż akceptowalna przy masie ciała powyżej 90 kg (oczywiście na płaskiej drodze), ale w ruchu ulicznym to trochę za mało. Z ciekawości uniosłem tylne koło, a silnik bez obciążenia rozpędził się do 52 km/h.

Nie było problemów ze stabilnością przy dużych prędkościach, ale zauważyłem, że podczas kierowania jedną ręką skuter zachowuje się nieco „nerwowo”, zwłaszcza podczas pokonywania nierówności na drodze. To typowa tendencja do chlapania, która jest koszmarem każdego użytkownika skutera, ale KuKirin A1 również pod tym względem zachowywał się zaskakująco dobrze. Wypróbowałem również hamulce: zatrzymałem się na około 25 metra po awaryjnym hamowaniu z prędkości 3,5 km/h. Mechaniczne hamulce tarczowe działają, ale aby hamować skutecznie, musiałem mocno pociągnąć obie dźwignie hamulca, co najmniej dwoma palcami.

Widząc możliwości podwozia, zrobiłem też objazd do pobliskiego lasu. Chociaż to nie jest skuter terenowy, dzielnie spisywał się na ubitej drodze gruntowej i ścieżkach usianych korzeniami. Zawieszenie również zdało tutaj pięciogwiazdkowy test – ani razu nie pękło ani nie uderzyło w żadną nierówność.

Mam jednak małą uwagę dotyczącą prowadzenia. No dobrze, to skuter miejski, ale szerokość kierownicy jest dla mnie wciąż trochę za mała. Podwozie AC jest dobre, ale jak zwykle nie jest idealne – ma ledwo zauważalną tendencję do bujania się, co czyniłoby kierownicę szerszą pożądaną. Muszę jednak zaznaczyć, że te problemy są realnym problemem, gdy hulajnoga jest maksymalnie wykorzystana – przy prędkościach około 30 km/h skuter spisywał się absolutnie bez zarzutu!

W kilku miejscach na zachód od nas obowiązują surowe przepisy, więc z perspektywy krajowej, dozwolone są zaskakująco niskie prędkości maksymalne. Może się to różnić w zależności od kraju, ale mówimy o 20-25 km/h. Przy tej prędkości KuKirin A1 sprawdza się doskonale. Szczerze mówiąc, nie miałbym nic przeciwko, gdyby krajowe przepisy również poszły w tym kierunku, w kierunku zaostrzenia przepisów.

Na koniec, jest jeszcze jedna rzecz, z której jestem bardzo zadowolony – kierunkowskaz. Nie wiem, czy w skuterze jest idealne miejsce na kierunkowskaz, ale jeśli tak, to myślę, że jest to koniec kierownicy, gdzie w KuKirin A1 znajduje się kierunkowskaz. Na początku sezonu miałem skuter z takim kierunkowskazem, ale producent, z jakiegoś idiotycznego powodu, prawie całkowicie zakrył migacz gumową zaślepką (może ze względu na konstrukcję). W KuKirin A1 tak nie jest. Kierunkowskaz jest wyraźnie widoczny i oczywiście wystarczająco jasny, zwłaszcza w ciemności.

Małe niedogodności

Jednak w ciągu tygodnia testowego pojawiło się kilka drobnych, ale irytujących szczegółów, ale nie powiedziałbym, że którykolwiek z nich jest na pierwszy rzut oka niebezpieczny. Jednym z nich jest widoczność wyświetlacza. Powiedziałbym, że byłem zaskoczony, że jest on prawie całkowicie nieczytelny w świetle słonecznym, ale doświadczam tego w większości hulajnóg, w tym innych hulajnóg KuKirin. Jest to irytujące, ponieważ utrudnia szybkie sprawdzenie prędkości lub poziomu naładowania. Drugim jest umiejscowienie złącza ładowania: znajduje się ono u dołu ramy, w miejscu najbardziej narażonym na zabrudzenia, co nie wydaje się dobrym rozwiązaniem na dłuższą metę. Gdybym miał kupić taką hulajnogę, zdecydowanie postarałbym się o poprawę wodoodporności i pyłoszczelności IP54.

Na koniec jeszcze jedna rzecz – przełącznik indeksujący. To prawda, to tylko kwestia przyzwyczajenia, ale z jakiegoś powodu próbowałem używać go jak przełącznika silnika i mój palec po prostu nie mógł się do niego przyzwyczaić. Na przykład w silnikach przesuwa się przełącznik indeksujący w lewo, a żeby go wyłączyć, trzeba go przesunąć w prawo. Zrobiłem to samo z KuKirin A1. Przesunąłem go w prawo, a następnie nacisnąłem lewy przycisk, ale to nie wyłączyło przełącznika, więc zacząłem przesuwać go w lewo. Powinienem był nacisnąć ponownie prawy przycisk, żeby go wyłączyć. Mówię ci, to nawyk związany z silnikiem, jeśli go nie masz, nie będzie ci to przeszkadzać.

 

---

 

Ostatni akord: Dla kogo polecany jest gitara Kukirin A1?

Po tygodniu testów Kukirin A1 wyraźnie pokazał, co potrafi. To jest hulajnoga elektryczna Pojazd dualny: w niektórych obszarach znacznie przewyższa poziom oczekiwany w swojej kategorii cenowej, a w innych celowo zmusza użytkownika do prostych, a nawet irytujących kompromisów. Ostateczne pytanie brzmi: w którą stronę przechyla się równowaga i dla kogo tak naprawdę warto zainwestować w ten model?

A Kukirin A1 Jego dwa największe atuty to niewątpliwie komfort jazdy i design. Jest niemal unikatowy w swojej kategorii, z wahaczem podwójne zawieszenie Zapewnia poziom komfortu i przyczepności, który normalnie wymagałby znacznie większego wyłożenia kieszeni. Sunie tak gładko po kiepskiej jakości drogach miejskich, brukowanych, a nawet ubitych drogach gruntowych, że jazda nim to prawdziwa przyjemność dla każdego kierowcy. transport miejski Przenosi Twoje wrażenia z jazdy na zupełnie nowy poziom. W połączeniu z dynamicznym silnikiem, solidną ramą i przestronnym podnóżkiem, jeszcze bardziej podnosi jakość i poczucie luksusu.

Wygląd zewnętrzny jest dla mnie NIESAMOWITY! Jako mężczyzna, być może bardziej podoba mi się industrialny design linii G2-G4, ale nie daj Boże, A1 jakoś bardziej do mnie pasuje. Chociaż nie jestem już młody, ten młodzieńczy i świeży design podoba mi się o wiele bardziej. W porównaniu z G2 jest jak wiosenny powiew. Jest lekki, przyjemny i miękki. Postaram się jakoś oddać to uczucie, jakie wywołał we mnie A1, mam nadzieję, że mi się uda.

Wyjątkowa wydajność mechaniczna i przyciągający wzrok design rekompensują wspomniane kompromisy. Brak aplikacji, ale są też „drobiazgi”, takie jak nieczytelny wyświetlacz w ostrym słońcu czy błotniki oferujące niemal zerową ochronę przed błotem – rzeczy, z którymi właściciel musi się zmagać na co dzień. Realistyczny zasięg 25-35 kilometrów zakres Dla większości osób dojeżdżających do pracy po mieście jest to wystarczająca wartość, ale każdy, kto spodziewał się deklarowanych przez producenta 45 kilometrów, będzie zawiedziony.

Dla kogo więc jest to przeznaczone? Kukirin A1Przede wszystkim dla użytkownika, dla którego najważniejszy jest wyjątkowy komfort jazdy, wygoda i łatwość użytkowania oraz solidna i niezawodna praca. Dla kogoś, kto szuka doskonale zaprojektowanego mechanicznie, wytrzymałego i wygodnego skutera do codziennych dojazdów (głównie po ścieżkach rowerowych) i jest gotów zrezygnować z inteligentnych funkcji i przymknąć oko na kilka drobnych wad konstrukcyjnych.

Ta hulajnoga to idealny wybór, jeśli zależy Ci na przyjemnej, dynamicznej i zaskakująco przyjemnej oraz płynnej jeździe z punktu A do punktu B bez konieczności zagłębiania się w szczegóły techniczne. Nie jest ona jednak polecana osobom, które chcą gromadzić dane, kontrolować wszystkie ustawienia z telefonu lub często korzystać z hulajnogi w deszczową pogodę. Kukirin A1 Uczciwa maszyna: to, co widzisz, to to, co dostajesz – genialne podwozie i mocny silnik w czystej, pozbawionej zbędnych dodatków obudowie. Jeśli właśnie tego potrzebujesz, raczej nie znajdziesz lepszego zakupu w tym przedziale cenowym.

Jeśli spodobał Ci się skuter (co wcale by mnie nie zdziwiło), możesz go teraz kupić w bardzo konkurencyjnej cenie, bo do artykułu dostałem też fajny kupon. Więc teraz HUKKA1 z kodem kuponu cena wynosi tylko 161 300 HUF, dostawa realizowana jest z czeskiego magazynu w przypadku zamówienia. Aby dokonać zakupu, kliknij poniższy link:

 

Hulajnoga elektryczna KuKirin A1

 

Podobna treść na naszej stronie

 

 

---

 

Najczęściej zadawane pytania dotyczące skutera Kukirin A1

 

1. Pytanie: Jaki jest rzeczywisty zasięg i prędkość maksymalna skutera Kukirin A1?

Odpowiedź: A Kukirin A1 Maksymalna prędkość wynosi 45 km/h bez ograniczeń, z czego można korzystać wyłącznie na terenach prywatnych. W ruchu drogowym prędkość można ograniczyć do 25 km/h. Podany przez producenta zasięg 45 km to wartość idealna, zmierzona w warunkach laboratoryjnych. W oparciu o rzeczywiste testy, przy średniej wadze użytkownika (75-85 kg) i użytkowaniu mieszanym, realny zasięg wynosi od 25 do 35 kilometrów, co jest więcej niż wystarczające dla większości codziennych dojazdów do pracy.

2. Pytanie: Czy zawieszenie Kukirina A1 jest naprawdę tak komfortowe na złych drogach?

Odpowiedź: Tak, to jest Kukirin A1 Jedną z jego najbardziej wyjątkowych cech jest to, że zamiast tradycyjnych rozwiązań sprężynowych, ukryte zawieszenie z wahaczami z przodu i z tyłu niezwykle skutecznie amortyzuje nierówności drogi. Dzięki temu hulajnoga porusza się zaskakująco płynnie i komfortowo po bruku, popękanym asfalcie, a nawet po ubitej drodze gruntowej, a komfort jazdy znacznie przewyższa konkurencję w swojej kategorii.

3. Pytanie: Jak ciężki jest Kukirin A1 i czy można go łatwo przewozić np. środkami transportu publicznego?

Odpowiedź: A Kukirin A1 Waży 25,5 kg, co wynika z solidnej konstrukcji. Taka waga nie pozwala już na wygodne, regularne przenoszenie, na przykład po schodach wielopiętrowych. Chociaż jest składany, jego rozmiar i waga sprawiają, że jest to raczej pojazd typu „parkuj i jedź” niż łatwy w transporcie skuter „ostatniej mili”.

4. Pytanie: Czy mogę korzystać z hulajnogi Kukirin A1 w deszczu?

Odpowiedź: Niezalecane. Kukirin A1 Posiada klasę wodoodporności IP54, co oznacza, że ​​jest chroniony jedynie przed zachlapaniem (np. podczas jazdy przez kałużę). Nie zaleca się używania go w ulewnym deszczu ze względu na ryzyko zamoczenia i utratę gwarancji. Ponadto błotniki nie zapewniają odpowiedniej ochrony, przez co na mokrej nawierzchni koło rozpryskuje wodę i błoto na rowerzystę.

5. Pytanie: Jak Kukirin A1 sprawdza się na podjazdach?

Odpowiedź: Doskonale. Silnik o mocy szczytowej 800 W i momencie obrotowym 25 Nm zapewniają wystarczającą moc, Kukirin A1 Pokonuj większość wzniesień i wiaduktów miejskich bez wysiłku i pewnie, nawet stojąc na stromym podjeździe.

6. Pytanie: Dla osób o jakim wzroście i wadze idealny jest Kukirin A1?

Odpowiedź: A Kukirin A1 Maksymalna ładowność hulajnogi wynosi 120 kg, czyli więcej niż przeciętnie, co czyni ją idealną dla cięższych użytkowników. Przestronny stopień i wygodna wysokość kierownicy zapewniają wygodną pozycję nawet dla wyższych użytkowników hulajnogi (do 190 cm wzrostu).

7. Pytanie: Czy hulajnoga Kukirin A1 jest wyposażona w aplikację mobilną?

Odpowiedź: Nie, A Kukirin A1 Hulajnoga celowo „offline”, bez aplikacji na smartfony. Ustawienia można zmieniać za pomocą trzech wstępnie zaprogramowanych ustawień prędkości na wyświetlaczu. Zaawansowani użytkownicy mogą wprowadzać bardziej szczegółowe ustawienia w ukrytym „menu P”, ale wymaga to ostrożności.

8. Pytanie: Jakie funkcje bezpieczeństwa posiada Kukirin A1?

Odpowiedź: Bezpieczeństwo zapewniają mechaniczne hamulce tarczowe z przodu i z tyłu. Widoczność zapewniają przednie reflektory LED, jasne tylne światło stopu w kształcie litery U, boczne światła obrysowe oraz dobrze widoczne kierunkowskazy zintegrowane z końcówką kierownicy.

9. Pytanie: Jakiej konserwacji wymaga Kukirin A1?

Odpowiedź: A Kukirin A1 Nie wymaga on gruntownej konserwacji. Standardowa konserwacja obejmuje regularne sprawdzanie ciśnienia powietrza w oponach bezdętkowych, monitorowanie zużycia klocków hamulcowych oraz okazjonalne dokręcanie śrub. Oprócz dbania o czystość, warto również zwrócić uwagę na integralność gumowej osłony złącza ładowania.

10. Pytanie: Komu ostatecznie zaleca się zakup Kukirin A1?

Odpowiedź: A Kukirin A1 To idealny wybór dla osób dojeżdżających do pracy w mieście, ceniących sobie doskonały komfort jazdy i dynamiczne osiągi. Idealny dla tych, którzy chcą komfortowo podróżować po drogach o złej nawierzchni i którym nie przeszkadza brak inteligentnych funkcji oraz drobne kompromisy w designie.