Wypróbowaliśmy: hulajnogę elektryczną KuKirin G2 (2025) – dlaczego więc nie zaczęliście od niej?

KuKirin G2 był już w zeszłym roku jednym z najlepszych wyborów dla początkujących, a teraz doczekaliśmy się jego udoskonalonej wersji!

Obejrzyj też moją prezentację wideo!

Wprowadzenie, czyli o czym jest ten artykuł?

KuKirin wypuścił G4 w zeszłym roku, a nieco później jego młodszego brata, G2. Pierwszy z nich wywołał wiele kontrowersji wśród użytkowników, niektórzy go uwielbiają, podczas gdy inni uważają go za wręcz niebezpieczny. Powiem, że nie jest idealny, ale jeśli zwracasz na niego uwagę, naprawiasz go i nie używasz go jak zwierzęcia, staje się przyjemną maszyną.

Oczywiście, niektórzy uważają, że maszyna jest zbyt ciężka, a inni uważają, że jest zbyt ciężka, i nie ma w tym nic zaskakującego, ponieważ jest to prawdziwa maszyna przemysłowa ze spawaną ramą i wahaczami wykonanymi z żelaznych sekcji. Ale właśnie dlatego wielu innych ją uwielbia, ponieważ jej solidna konstrukcja jest bardzo przyciągająca wzrok. Być może to nie przypadek, że podobna próba innego producenta została już wydana w tym roku.

KuKirin G2 to młodszy brat G4, co moim zdaniem jest natychmiast zauważalne dla każdego. Na pierwszy rzut oka oba skutery są niemal identyczne, ale oczywiście po bliższym przyjrzeniu się możemy odkryć całkiem sporo różnic. Moim zdaniem największą różnicą nie jest nawet rozmiar kół ani mniejsza rama, ale fakt, że G2 stał się jednym z najbardziej stabilnych, najlepszych i najłatwiejszych w prowadzeniu pojazdów wśród skuterów C-wheel. Jednomyślna opinia jest taka, że ​​nie jest zbyt wrażliwy na drgania kierownicy, co oczywiście ma swój powód, ale o tym napiszę później.

Chociaż mogliście mnie spotkać z G2 w zeszłym roku, to teraz powtarzamy tę datę. Musimy ją powtórzyć, ponieważ producent zmienił kilka rzeczy w nowej maszynie. Niektóre z tych rzeczy wydają się ważniejsze, a niektóre mniej ważne. Zdecydowanie jest tak wiele zmian, że warto wsiąść na nią ponownie (ja też tak czuję) i pojeździć nią przez chwilę!

Zanim opowiem o tym i moich doświadczeniach, porozmawiajmy o wyglądzie zewnętrznym i specyfikacjach. Zaczynajmy!

KuKirin G2 (2025) – wzornictwo przemysłowe w świecie skuterów

A KuKirin G2 2025 Już na pierwszy rzut oka daje właścicielowi pewność siebie. 26kg Waga może wydawać się na pierwszy rzut oka duża (i jest duża na poziomie podstawowym), ale ta waga oznacza również stabilność i solidną konstrukcję. rama hybrydowa stalowo-aluminiowa rozwiązanie konstrukcyjne łączące zalety obu materiałów: wytrzymałość stali i lekkość aluminium.

A Koła o grubości 10 cali już wskazują, że nie mamy do czynienia z kolejką górską. Duży, miejski wzór (dla twardych powierzchni) opony pompowane nie tylko służą stabilności, ale także znacząco poprawiają komfort jazdy. Tarcze hamulcowe 160 mm Zarówno przód jak i tył nadają skuterowi masywnego wyglądu.

A mechanizm kierowniczy Jest stosunkowo szeroki (chciałbym jeszcze około 5 cm więcej), zapewnia wygodny chwyt, a wszystkie elementy sterujące są pod ręką. Po lewej i prawej stronie znajdziemy dźwignie hamulcowe, które umożliwiają czułą, precyzyjną obsługę. Po prawej stronie znajduje się przepustnica, podczas gdy w części centralnej mieściła się wyświetlacz dotykowyTen ostatni jest prawdziwym cudem technologii, ponieważ pokazuje wiele danych, z których żadnego nie widać. Zbyt dużo jak na element projektu, zbyt mało jak na wyświetlacz, ale tak było również w zeszłym roku.

A Oświetlenie ledowe nadaje pojazdowi nowoczesny wygląd. Na przedniej części, jednostka LED trzylampowa zapewnia widoczność, a z tyłu szeroki czerwony pasek LED wskazuje naszą obecność. Problem polega na tym, że podczas gdy przednie światło pomaga nam być widzianym, nie pomaga nam wyraźnie widzieć drogi w ciemności. Tylne światło nie jest lepsze, ale też nie pomaga nam być widocznym. Zauważę, że jest to być może lepsze rozwiązanie niż w zeszłym roku, ponieważ nie jest tak ukryte pod wspornikiem narożnym. Jednak ani jasność, ani kierunkowskazy nie są odpowiednie, abyśmy byli naprawdę zauważalni.

Az składana konstrukcja Jest jednak bardzo praktyczny, a samo składanie nie jest zbyt skomplikowane. Podoba mi się rozwiązanie KuKirin, ponieważ nie ma tysięcy zamków i dźwigni, a kierownicę można złożyć niemal jedną ręką. podnóżek powierzchnia powlekany gumą co zapewnia akceptowalną przyczepność nawet w mokrych warunkach pogodowych. Przestrzeń jest dość duża: szeroki podnóżek zapewnia wygodną pozycję użytkownikom o różnym wzroście.

A zawieszenie sprężynowe wyraźnie widoczny element konstrukcyjny zarówno z przodu, jak i z tyłu. Jakość amortyzatorów jest przekonująca nawet przy zewnętrznej kontroli wizualnej, grube sprężyny i stabilne punkty połączeń sugerują, że będą one zapewniać niezawodną obsługę w długiej perspektywie. Tutaj również możemy spotkać się ze zwykłym problemem, nie ma ani grama smaru nigdzie na punktach obrotowych i osiach, metal porusza się sucho po metalu, jeśli się porusza, ponieważ często możemy napotkać zbyt mocno dokręcone śruby, które obniżają wydajność w innym przypadku całkiem dobrego zawieszenia. Więcej na ten temat napiszę później.

A odporność na wodę odnośnie Stopień ochrony IP54 oznacza, że ​​skuter wytrzyma codzienne warunki atmosferyczne, jednak producent zaleca dodatkową izolację w celu wydłużenia żywotności, dlatego dobrym pomysłem jest sprawdzenie i ewentualna wymiana izolacji podczas instalacji!

KuKirin G2 (2025) – oto specyfikacje

A KuKirin G2-w jednym Silnik bezszczotkowy o mocy 800 W działa, które napęd na tylne koła Taka moc silnika jest wystarczająca w codziennym użytkowaniu, aby poradzić sobie z miejskimi wyzwaniami, niezależnie od tego, czy chodzi o łagodne podjazdy, czy ruchliwe ulice.

Ważne jest, aby zauważyć, że moc szczytowa silnika wynosi około 1200 watów, co oznacza, że ​​w przeciwieństwie do wielu innych producentów, KuKirin nadal podaje rzeczywistą moc na karcie danych maszyny, a nie moc szczytową. Prawdopodobnie nie muszę mówić, jak bardzo to rozwiązanie jest bardziej sympatyczne, ponieważ nie wprowadzają swoich klientów w błąd!

W przypadku dostaw energii, Akumulator 48 woltów, 15 amperogodzin jest odpowiedzialny za to, co jest wykonane w nowoczesnej technologii litowo-jonowej. Ta jednostka magazynująca energię Czas ładowania 8-9 godzin oblicza co Ładowarka 54,6 V 2 A zapewnia. zakres zgodnie ze specyfikacją fabryczną 55 kilometrów możliwe jednak w warunkach rzeczywistych – biorąc pod uwagę wagę użytkownika, warunki terenowe i styl jazdy – mniej niż można się spodziewać po danych fabrycznych.

A kontrola prędkości Działa w trzech etapach. pierwszy bieg do 25 km/h, A druga do 35 km/h, podczas trzeci bieg do 45 km/h ogranicza maksymalną prędkość. Oczywiście, te maksymalne prędkości dotyczą stanu bez obciążenia, tyle może obracać się koło, jeśli podniesiesz je z ziemi. Nawiasem mówiąc, gdzie kończy się prędkość, zależy od masy twojego ciała.

A układ hamulcowy jego design stał się profesjonalny, oczywiście tylko na tym poziomie wejściowym. hamulce tarczowe przednie i tylne są obsługiwane mechanicznie, uzupełnione o z elektrycznym układem hamulcowym (EBS), ZA droga hamowania 4-5 metrów co jest uważane za wyjątkowo dobrą wartość w tej kategorii. Tarcze hamulcowe 160 mm Jego wymiary gwarantują skuteczne i bezpieczne hamowanie nawet przy większych prędkościach.

A ładowność maksymalnie 120 kilograma, co oznacza, że ​​skuter może przewozić przeciętnego dorosłego nawet z małym bagażem. Opony 10-calowe Posiadają wewnętrzną gumę, co jest praktycznym rozwiązaniem w przypadku naprawy. zawieszenie sprężynowe Znajduje się on zarówno na przedniej, jak i tylnej osi, co znacznie poprawia komfort jazdy po nierównych nawierzchniach.

Różnice w stosunku do wersji zeszłorocznej:

A KuKirin G2 2025 model nie jest tylko kosmetyczną aktualizacją, najbardziej zauważalną zmianą jest rozwój układu hamulcowego:poprzedni Tarcze hamulcowe 140 mm 160 mm wersje zostały wymienione zarówno z przodu, jak i z tyłu. Może to skutkować znaczną poprawą skuteczności hamowania, co jest szczególnie zauważalne przy wyższych prędkościach.

A wzmocnienia konstrukcyjne Znaczący postęp odnotowano również w dziedzinie widelec przedni przeszedł gruntowną przebudowę, a nowy model wykorzystuje spawaną, wzmocnioną konstrukcję. podnóżek tylny Materiał stał się również grubszy i mocniejszy, co nie tylko zwiększa jego trwałość, ale również pozwala na wytrzymywanie większych obciążeń.

A odporność na wodę przeszedł znaczące ulepszenia w wersji 2025. podnóżek Teraz konstrukcja całkowicie zamknięta, w przeciwieństwie do poprzedniej, częściowo pokrytej wersji. śruby od teraz zatopiony i są wyposażone w specjalną uszczelkę, która zapobiega przedostawaniu się wody. To jest IP54 pozwoliło jej uzyskać ocenę, podczas gdy poprzednia wersja wypadła w tym obszarze słabiej.

A tylne światło również przeszedł transformację – w nowym modelu zintegrowana jednostka LED znajduje się na końcu podnóżka, co nie tylko zapewnia bardziej nowoczesny wygląd, ale także zapewnia lepszą widoczność. opony jego wzór również uległ zmianie: nowy typ hybrydowy Bieżnik zapewnia lepszą przyczepność zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni, co w szczególności poprawia właściwości pokonywania zakrętów.

Z technicznego punktu widzenia, układ sterowania również przeszedł udoskonalenia. Wersja z 2024 r. nadal obejmuje Opcja ustawienia prędkości P7 zniknął z menu, zastąpiony przez uproszczony system odblokowywania został wprowadzony. Zgodnie z nową metodą, pełna wydajność jest uwalniana przez lewa dźwignia hamulca i przycisk zasilania jest używany jednocześnie, co stanowi bardziej intuicyjne i bezpieczne rozwiązanie w porównaniu do poprzedniego, bardziej skomplikowanego systemu kodów.

KuKirin G2 (2025) – doświadczenia praktyczne

Zacznę od rzeczy dla mnie najważniejszej, czyli od podwozia!

Niestety, dużo mówi się o zjawisku drgań kierownicy, które dotyczy głównie skuterów z ramą C. Oczywiście, jest ku temu dobry powód, skuter z ramą C wygląda naprawdę dobrze, ale łatwo go zepsuć. W rzeczywistości śmiem twierdzić, że to rozwiązanie nigdy nie będzie idealne, ale można je ulepszyć.

Już w zeszłym roku w moim teście G2 zauważyłem, że KuKirin G2 jest jakoś o wiele bardziej stabilny, łatwiejszy w prowadzeniu i bądźmy szczerzy, o wiele mniej duszący niż G4. I jest na to kilka powodów.

Jednym z nich jest to, że jest słabszy i dostarcza tę mniejszą moc w bardziej wyrafinowany sposób. Nie będzie szaleńczych przyspieszeń, ale jednocześnie nadal będziemy mieli szczere, dynamiczne uczucie. Oczywiście powodem tego będzie to, że mamy moc szczytową 1200 watów, którą można również odczuć podczas przyspieszania. Na wzniesieniach będzie jej mniej, tam poczujemy prawdziwą moc 800 watów, co oznacza koniec skutera w przypadku nachylenia 15-20 stopni. Innymi słowy, nie zabije cię, po prostu nie wjedzie na nie.

Istnieje jednak inny sekret tej stabilności, a mianowicie podwozie C jest dość szeroko otwarte. W większych skuterach dolny wahacz ma maksymalny kąt 15-20 stopni, podczas gdy w G2 wynosi on około 35-40 stopni (na oko). Jest to bardzo dobre, ponieważ odsuwa koło nieco bardziej do tyłu, a kierowca ma minimalny przechył, co oznacza, że ​​nie będzie chciał ciągle skręcać do tyłu podczas jazdy.

KuKirin G2 nie jest ogromną maszyną, koła mają tylko 10 cali, a wahacz jest krótszy, dzięki czemu przedział C można było bardziej rozłożyć, bez konieczności podnoszenia pedału (na którym stoisz) zbyt wysoko. Dzięki temu wsiadanie i zsiadanie z hulajnogi nie było niewygodne, nie czułeś, że jesteś zbyt daleko od podłoża i nie chwiałeś się tak bardzo.

A układ hamulcowy.  Cóż, chciałbym powiedzieć, że odczuwam szaloną różnicę w sile hamowania, ale skłamałbym. Oczywiście, nie mam w tym samym czasie maszyn z zeszłego roku i z tego roku, więc trudno jest dokonać absolutnie dokładnego porównania, ale myślę, że rozmiar tarczy hamulcowej nie jest powodem, dla którego mogłeś odczuć, że układ hamulcowy wersji z 2024 roku był słaby. Bardziej prawdopodobne jest, że to mechaniczny hamulec tarczowy, a to również nie zmieniło się tym razem.

Jak hamulce sprawdzają się w praktyce? Ponieważ nie są hydrauliczne, ich działanie nie będzie precyzyjne, ale jest wystarczające do zatrzymania. Bądź przygotowany na przeniesienie ciężaru do tyłu podczas hamowania z większej prędkości, jeśli nie chcesz przewrócić się przez kierownicę, ponieważ jeśli mocno chwycisz dźwignię hamulca, możesz łatwo zahamować koła do zatrzymania. Spodziewaj się również, że gdy zdejmiesz nogę z gazu, hamulec elektryczny natychmiast wytworzy zauważalne spowolnienie.

Ogólnie rzecz biorąc, ważne jest, aby zauważyć, że hamulce w zeszłorocznym skuterze również nie były złe, zapewniały odpowiednią siłę hamowania w tej kategorii. Jeśli tegoroczne będą choć trochę lepsze, to już wygraliśmy. Więc nie zamierzam umniejszać 160 tarczom, trzeba docenić wszystkie ulepszenia, które wprowadzono w hamulcach. Podsumowując, chcę tylko zauważyć, że naprawdę poważną zmianą byłyby hamulce hydrauliczne, ale nie są one jeszcze dostępne w tej kategorii.

A test prędkości: Cóż, sedno sprawy jest takie samo, jak stwierdziłem w zeszłym roku (i stwierdziłem wiele razy), że KuKirin nie miesza danych o wydajności. To znaczy, nie sądzę, żeby mieszali się w swoje osiągi, ponieważ nie mogę ich zmierzyć, mogę jedynie wnioskować o wydajności skuterów, próbując przejechać z nimi te same okrążenia, i w ten sposób mogę poczuć, ile każdy z nich potrafi.

KuKirin G2 jest nadal szybki, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że ma tylko 800 watów. Jeśli mam być bardzo szczery, często czułem, że jest za szybki. Startuje dość nagle i gwałtownie, co nie będzie dobre dla tych, którzy lubią spokojne postępy. Oczywiście, można na przykład zmienić przepustnicę, bo fabryczną (choć z dużą przesadą), ale jest to na poziomie przełącznika on-off, dość trudno jest dawkować przepustnicę, jeśli nie chcesz jechać na maksimum. Nie jest to niemożliwe, ale trudne.

Chodzi o to, że moja waga, wynosząca ponad 90 kilogramów, została uniesiona przez KuKirin G45 z prędkością 2 kilometrów na godzinę!

Chociaż prędkość maksymalna jest niesamowita, dobrze wiedzieć, że 800 (szczytowe 1200 watów) watów to nie potęga. Silnik jest szybki, ale brakuje mu momentu obrotowego, więc bardzo ucierpiał na wzgórzu, którego użyłem do testu. Na przykład 1000-watowy Angwatt, który testowałem wcześniej, ucierpiał, nawet przy trudnościach, nawet przy sztuczkach, więc 800 watów, które podał producent, jest realistyczne z tego punktu widzenia.

Podsumowując, skuter ten nie sprawdzi się na stromych podjazdach, nawet jeśli ważysz mniej niż 90 kg.

Powiem ci, co mi się nie podobało:

Jestem zadowolony z szerokości kierownicy, ale jak pisałem wyżej, dodatkowe 5 cm by nie zaszkodziło. Ale skoro wiem, że niektórzy producenci stosują o wiele gorsze, węższe kierownice, to nie jestem skąpy. Dziwne jest to, że wysokość kierownicy nie jest regulowana, więc nie będzie odpowiednia dla użytkowników, którzy są albo niżsi, albo wyżsi od przeciętnej.

Deska rozdzielcza to, co nadal mogę nazwać kupą gówna. Okej, wygląda dobrze w ciemności, ale w słońcu nie widać na niej NICZEGO. Nawet w lekko pochmurny dzień, ale gdy świeci słońce, skuter wygląda, jakby nie było na nim wyświetlacza. Po prostu nie sposób zrozumieć, dlaczego producenci nie wymyślili czegoś na to.

W przeszłości na przykład zegarki miały wyświetlacze transrefleksyjne, które działały naprawdę dobrze w świetle słonecznym, ponieważ oprócz własnego podświetlenia powierzchnia za wyświetlaczem odbijała również światło słoneczne, więc im mocniej świeciło słońce, tym więcej światła odbijało. Nie było potrzeby dodatkowej elektroniki i całego tego gówna, tylko odblaskowa warstwa za wyświetlaczem. Jeśli ktoś wie, dlaczego nie jest to stosowane na przykład w skuterach, proszę dajcie mi znać, może stanę się mądrzejszy.

Już trochę podrasowałem światła powyżej, nie chcę tego robić ponownie, albo przynajmniej nie pozwoliłem, żeby to wyszło spod kontroli. Piszę to, bo głupio myślałem, że ulepszone (wymienione) tylne światło przyniesie trochę lepszą jasność lub coś, ale poza tym nic nie jest ukryte trochę mniej. Może nawet gorzej niż w zeszłorocznej wersji. Mam dwa mocne komentarze na ten temat:

1. Zostawmy tę jednostkę główną z designerską zintegrowaną lampą, ponieważ po prostu nie jest dobra. Nie ma wystarczająco dużo światła, mimo że są 3 diody LED, to nadal za mało. Jest daleko od ziemi i nie świeci w odpowiednim miejscu. Całość należy wyrzucić, razem z wyświetlaczem.
2. Teraz albo włącz odpowiedni kierunkowskaz na skuterze, albo nic nie rób. To, co ma ten skuter KuKirin (i niestety prawie każdy inny skuter) to żart, a nie kierunkowskaz. Włączasz go, skręcasz, myślisz, że robisz coś dla swojego bezpieczeństwa, ponieważ skręcasz, kierowcy widzą, gdzie zamierzasz skręcić, ale w rzeczywistości nikt nie widzi gówna.

Krótko mówiąc: błagam was, zamontujcie odpowiednie światła na waszych skuterach, zamontujcie wyraźnie widoczne tylne światło, wyraźnie widoczne światło hamowania i wyraźnie widoczne kierunkowskazy. Albo jeśli nie, to po prostu zostawcie to w spokoju!

Teraz trochę więcej o użytkowaniu. Twardość sprężyn była odpowiednia do mojej wagi nieco ponad 90 kilogramów, ale czuję, że warto byłoby je nieco zmiękczyć, aby uzyskać niższą wagę. Oczywiście, nie będzie źle, wypróbuj to i wiedz, że w razie potrzeby możesz trochę dopracować! A tak przy okazji, w zeszłorocznym teście byłem trochę cięższy, a wtedy amortyzatory sprężynowe były nieco sztywniejsze na dużych nierównościach drogi, tym razem tego nie doświadczyłem.

Keniaelem: Jak pisałem, wysokość kierownicy nie jest regulowana, więc maszyna nie będzie dobra dla wyższych osób. Mam 184 cm, nadal jest dla mnie dobra, chociaż chciałbym mieć kilka centymetrów więcej wzrostu, jak na mój gust, ale to tylko kwestia przyzwyczajenia. Jedno, co mogę powiedzieć na pewno, to to, że nie polecam maszyny z dobrym sercem osobom powyżej 190 cm.

Nie polecam tego, nawet jeśli masz duże stopy. Chociaż podparcie pięty zostało zwiększone, dzięki czemu w końcu możesz ustawić się na pedale, dla mnie (nie tylko na tym skuterze) jest niezwykle niewygodne trzymanie stopy cały czas na podparciu pięty. Podczas dłuższych rejsów wygodniej jest stać na pedale obiema stopami. Przy mojej stopie 43-44 jest to nadal stosunkowo wykonalne, ale bądź przygotowany, że przy znacznie większych stopach nie będzie to zbyt wygodne.

Nie polecam maszyny tym, którzy chcą jej używać z wagą 100+ kilogramów. Nie mówię, że to niemożliwe, ale dynamika jest nadal dobra przy moich 90+ kilogramach, nie jestem pewien, czy powyżej tej wartości. Nie chcę nawet mówić o pokonywaniu wzniesień.

Już same opony wskazują, że producent nie przewidział tego skutera do jazdy terenowej, a w rzeczywistości jest to prawdą, nie jest on do tego przeznaczony. Nie mówię, że zrozumie, jeśli wyskoczysz z krawężnika, nie zaszkodzi mu, jeśli pojedziesz twardszą drogą gruntową, ale np. nie chciałbym pędzić po trawie po deszczu, choć gdybym chciał skręcić kark, to nie znalazłbym prostszego rozwiązania niż to.

Jednak, jak pisałem o tym powyżej, mogę pochwalić najbardziej podwozie, chociaż w zasadzie nie lubię podwozia C. Ale jeśli to podwozie C, to każdy skuter powinien być przynajmniej taki jak KuKirin G2!

KuKirin G2 (2025) – podsumowanie

A KuKirin G2 2025 Po przetestowaniu myślę, że można jasno stwierdzić, że skuter ten wyróżnia się w swojej kategorii cenowej. Aktualizacja modelu 2025 rozwój przeprowadzony w trakcie – Tarcze hamulcowe 160 mm, wzmocniona rama i ulepszona wodoodporność przynoszą zauważalne ulepszenia w praktyce. Stosunek jakości do ceny Trudno byłoby znaleźć lepszą alternatywę na rynku, zwłaszcza biorąc pod uwagę Silnik o mocy 800 W (moc szczytowa 1200 W) wydajność i Akumulator 48V 15Ah pojemność.

Mocne strony skutera leżą wyraźnie w jego wydajności i komforcie jazdy. Szczególnie godna uwagi jest jakość zawieszenia.

Oczywiście, że są ograniczenia również dla skutera. stosunkowo niska moc Z tego powodu jazda po stromych zboczach może być utrudniona przy większej masie ciała, a 26 kilograma waga nie sprawia, że ​​jest to idealne rozwiązanie dla osób, które często muszą przewozić pojazd. Ponadto, kierownica o stałej wysokości Z tego powodu nie będzie on optymalny pod względem ergonomii dla użytkowników o każdym wzroście.

Az grupa docelowa pod względem KuKirina G2 idealny wybór dla osób dojeżdżających do pracy w mieście, które szukają niezawodnego, zorientowanego na wydajność skutera w przystępnej cenie. Gorąco polecam 60-90 kilogramów dla użytkowników ważących pomiędzy 20-40 kilometrów Podróżują na duże odległości. Dla tych, którzy na terenie górzystym Czy żyjesz? 100 kilograma jeśli masz masę ciała powyżej 100 kg, warto rozważyć alternatywa dwusilnikowa.

Chodzi o to, że nie jest to idealny skuter, ale jest jedną z najbardziej do niego zbliżonych konstrukcji. A ta dobroć nie przekłada się na cenę! Rzecz w tym, że można go zamówić w przedsprzedaży z magazynów UE po szalenie niskiej cenie, zaledwie 167 500 forintów. Naprawdę nie znam żadnej innej maszyny, która mogłaby pochwalić się tak dobrym stosunkiem ceny do jakości!

Jeśli Ci się podobało, to a BTMRR001 Kup z kodem kuponu klikając na poniższy link:

Hulajnoga elektryczna KuKurin G2 wersja 2025

Podobna treść na naszej stronie

KuKirin G2 2025 – Często zadawane pytania

1. Pytanie: Jaka jest moc silnika KuKirin G2 2025?

Odpowiedź: KuKirin G2 2025 ma 800-watowy silnik bezszczotkowy, który jest w stanie osiągnąć moc szczytową 1200 watów. Producent podaje rzeczywistą moc, a nie moc szczytową, co jest bardziej uczciwym podejściem w porównaniu z innymi producentami.

2. Pytanie: Jakiego zasięgu możemy się spodziewać po modelu KuKirin G2 2025?

Odpowiedź: Według specyfikacji producenta, KuKirin G2 2025 ma zasięg 55 kilometrów na jednym ładowaniu. W warunkach rzeczywistych - biorąc pod uwagę wagę użytkownika, charakterystykę terenu i styl jazdy - rzeczywisty zasięg będzie mniejszy.

3. Pytanie: Jak długo trwa ładowanie akumulatora KuKirin G2 2025?

Odpowiedź: Akumulator litowo-jonowy 2 V 2025 Ah KuKirin G48 15 można w pełni naładować w ciągu 8-9 godzin za pomocą ładowarki 54,6 V 2 A. Ten czas ładowania jest szczególnie dobry w kategorii skuterów elektrycznych.

4. Pytanie: Jaka jest maksymalna prędkość KuKirin G2 2025?

Odpowiedź: KuKirin G2 2025 działa w trzech prędkościach: pierwszy bieg pozwala na maksymalną prędkość 25 km/h, drugi bieg 35 km/h, a trzeci bieg pozwala na maksymalną prędkość 45 km/h. Rzeczywista prędkość zależy od wagi użytkownika i warunków.

5. Pytanie: Jaka jest ładowność i waga KuKirin G2 2025?

Odpowiedź: Maksymalna ładowność KuKirin G2 2025 wynosi 120 kilogramów, a jego masa własna to 26 kilogramów. Taka masa zapewnia stabilność i solidną konstrukcję, ale jednocześnie ogranicza przenośność.

6. Pytanie: Jakie innowacje wprowadzono w modelu KuKirin G2 2025 w porównaniu do poprzedniej wersji?

Odpowiedź: W modelu KuKirin G2 2025 wprowadzono znaczące udoskonalenia: tarcze hamulcowe o średnicy 160 mm (zamiast poprzednich 140 mm), spawany, wzmocniony przedni widelec, grubszy tylny podnóżek, ulepszoną wodoodporność IP54, nowe zintegrowane tylne oświetlenie LED i uproszczony system zwalniania hamulców.

7. Pytanie: Dla kogo polecany jest KuKirin G2 2025?

Odpowiedź: KuKirin G2 2025 jest idealny dla osób dojeżdżających do pracy w mieście o wadze od 60 do 90 kilogramów, które pokonują od 20 do 40 kilometrów dziennie. Jest szczególnie odpowiedni dla osób poszukujących niezawodnego, zorientowanego na wydajność skutera w przystępnej cenie na płaski lub lekko pagórkowaty teren.

8. Pytanie: Jak KuKirin G2 2025 sprawdza się na podjazdach?

Odpowiedź: KuKirin G2 2025 dobrze radzi sobie na łagodniejszych zboczach, ale może mieć problemy na stromych zboczach o nachyleniu 15–20 stopni, zwłaszcza przy większej masie ciała. Silnik o mocy 800 W ma niski moment obrotowy, więc może nie wystarczyć do pokonywania stromych wzniesień.

9. Pytanie: Jaki jest układ hamulcowy KuKirin G2 2025?

Odpowiedź: KuKirin G2 2025 ma mechaniczne hamulce tarczowe z przodu i z tyłu, z tarczami hamulcowymi o średnicy 160 mm. System uzupełnia hamulec elektryczny (EBS). Droga hamowania wynosi około 4-5 metrów, co jest wynikiem wyjątkowym w tej kategorii.

10. Pytanie: Ile kosztuje KuKirin G2 2025 i czy warto w niego zainwestować?

Odpowiedź: Cena KuKirin G2 2025 waha się w granicach około 500-650 USD, co odpowiada 200-250 tysiącom forintów w przeliczeniu na walutę węgierską. Pod względem stosunku ceny do wartości wyróżnia się w swojej kategorii cenowej; trudno byłoby znaleźć lepszą alternatywę o podobnych osiągach i cechach.