A SINOHON C20 Prosty rower, ale pełen niespodzianek.
Sprawdź też mój test wideo!
- Co to jest?
- Rower elektryczny o mocy 250 W z czujnikiem momentu obrotowego, kołami 20-calowymi i ramą z osią przelotową
- Co wiesz?
- Zapewnia zasięg do 120 km na jednym ładowaniu, maksymalną prędkość 25 km/h i 5 poziomów wspomagania
- Ile to kosztuje?
- Cena dostępna jest z kodem kuponu, dokładną kwotę można sprawdzić klikając w link
- Dla kogo jest to dobre?
- Dla osób starszych, do transportu miejskiego, na zakupy, dla tych, którzy chcą podróżować bezpiecznie i w spokojnym tempie
Wprowadzenie, czyli o czym jest ten artykuł?
SINOHON. Nazwa producenta była mi zupełnie nieznana. Kiedy poproszono mnie o wykonanie tego testu, po prostu sprawdziłem nazwę firmy i, delikatnie mówiąc, nie przekonali mnie, że taki test byłby dla mnie interesujący.
Moje zdanie nieco się zmieniło, gdy zobaczyłem film, na którym dokładnie i uczciwie obrobiono inny rower tej firmy. Jednak rower sprawował się dobrze i nie ucierpiał nawet po intensywnym użytkowaniu. Zgodziłem się więc na test, po cichu licząc, że nie dostanę kolejnego z wielu identycznych 20-calowych rowerów.
Moje nadzieje się spełniły, choć istniała szansa, że się nie spełnią. Nawet w sklepie sprzedawca wymienia mnóstwo typów, które są bardzo podobne do… SINOHON C20(ONESPORT OT16, ENGWE L20, Samebike CY20, CMACEWHEEL Y20, Samebike C05 PRO, FaFrees F20 VAKOLE Y20). Są niemal identyczne pod względem formy, ale różnią się parametrami technicznymi.
Na przykład prawie wszystkie „powiązane” rowery są mocniejsze niż SINOHON C20. 500 watów, 750 watów, SINOHON C20 ale ma tylko 250 watów. Jest jednak jedna szalenie duża zaleta SINOHON C20w porównaniu z innymi, a mianowicie, że jest wrażliwy na moment obrotowy. Nie tylko według specyfikacji, ale także w praktyce.
Oczywiście wszystko zostanie ujawnione w tym artykule. Mocne i słabe strony oraz powody, dla których lato nad Balatonem przyszło nam na myśl podczas testu.
No to do dzieła!
SINOHON C20 – rozpakowanie, montaż, akcesoria
Wella SINOHON C20 Pudełko należy do mniejszych, ale nie jest też najmniejsze, gdyż nie zostało spakowane w całości, jedynie przednie koło zostało zdemontowane na czas transportu.
Sam montaż jest niezwykle prosty. Oprócz przedniego koła, wystarczy zamontować pedały, przedni błotnik, lampkę i siodełko – to wszystko. Oczywiście, nie licząc demontażu amortyzatora z ramy do transportu.
Trzeba było wyregulować hamulce, ale regulacja na kierownicy wystarczyła i nie potrzeba do tego żadnych narzędzi. W kołach nie było powietrza, więc trzeba je również napompować. Po tym możesz złożyć siedzenie, wsunąć je na miejsce, podłączyć akumulator i wyruszyć na pierwszą jazdę próbną.
Jeśli chodzi o akcesoria, warto wspomnieć, że SINOHON C20 Jest niezwykle dobrze wyposażony. Dostajemy błotniki z przodu i z tyłu, a także solidny bagażnik. Dostajemy przednie i tylne światła, oba podłączone do instalacji elektrycznej, więc nie trzeba wymieniać ani ładować akumulatora, a światła można włączać i wyłączać z kierownicy.
Co ciekawe, w mojej kierownicy znajduje się również przełącznik kierunkowskazów, który steruje bezużytecznym migającym żółtym światłem zintegrowanym z tylną lampą. Jedynym plusem jest to, że jest żółte, co oznacza, że jest zgodne z węgierskimi przepisami ruchu drogowego. Jest też całkowicie niewidoczne i daje złudne poczucie bezpieczeństwa. Dlatego mówię: zapomnij o palcu wskazującym i używaj ręki do sygnalizowania!
SINOHON C20 – Zewnętrzny
Zanim przejdziemy do specyfikacji, kilka słów o cechach zewnętrznych. Oczywiście, będą to również dane dotyczące specyfikacji, ale to nie wszystko!
Więc SINOHON C20 Rower z 20-calowymi kołami. Nie FAT, nie zwykłe opony, ale coś pomiędzy, o grubości około sześciu centymetrów. Wzór bieżnika jest wciśnięty gdzieś między teren a twardą nawierzchnię, więc wszędzie jest dobrze, ale nigdzie nie idealnie. Oczywiście nie ma w tym nic złego, ale o tym, dlaczego, napiszę w moich doświadczeniach!
Rama jest typu step-through, co jest świetne, bo nie trzeba podnosić nóg, a młodzi i starsi, mężczyźni i kobiety mogą łatwo na niej usiąść, nawet jeśli ktoś z nich ma na sobie spódnicę.
Akumulator nie znajduje się w ramie, lecz za rurą podsiodłową. To zaleta, ponieważ znacznie łatwiej go wyjąć, jeśli chcesz go naładować w domu. Zaletą jest również to, że można go zamknąć na klucz, co oznacza, że po zamknięciu nie da się go ukraść bez użycia narzędzi i zniszczenia.
Najgorsze jest to, że po zamknięciu zamka nie można wyjąć klucza (ja nie mogłem), więc trzeba go zabrać ze sobą, czy się tego chce, czy nie.
Elementy sterujące na kierownicy (od lewej do prawej) to: dźwignia hamulca, grupa przycisków oświetlenia z kierunkowskazami i klaksonem, dźwignia zmiany biegów oraz druga dźwignia hamulca. Opcjonalnie (choć to raczej specyfikacja) można zamontować dźwignię gazu. W tym celu dźwignia gazu znajduje się w zestawie, a w wiązce przewodów znajduje się wolne złącze, do którego można ją podłączyć.
Ważne! Po podłączeniu manetki gazu SINOHON C20 nie jest już rowerem elektrycznym, lecz motorowerem elektrycznym, który podlega innym zasadom niż rowery!
SINOHON C20 – specyfikacja
Rozmiar kół wynosi 20 cali, a waga roweru to prawie 28 kilogramów, czyli mniej niż w przypadku niektórych rowerów, choć najczęściej spotyka się je z kołami poniżej 20 cali. Jest to więc waga średnia, bez zbędnych dodatków. Na szczęście rama, u dołu rury podsiodłowej, posiada uchwyt, który ułatwia podnoszenie i przenoszenie. Nośność roweru wynosi 120 kilogramów.
Przednie koło ma amortyzację, ale jest to dość proste i miękkie zawieszenie, bardziej przypominające sprężynę, a amortyzacja jest mniej wyczuwalna. Do dyspozycji są mechaniczne hamulce tarczowe z przodu i z tyłu. Skrzynia biegów jest siedmiobiegowa, standardowy pakiet Shimao/SYS w niższej klasie.
Akumulator ma napięcie 36 V i pojemność 18 Ah, co nie jest dużą wartością jak na rower z czujnikiem pedałowania, ale to nie jest rower z pedałami, tylko (BARDZO WAŻNE!) z czujnikiem momentu obrotowego! Oczywiście silnik również ma napięcie 36 V i moc 250 W.
Wracając do czujnika momentu obrotowego, jest tu jeszcze jedna ciekawa rzecz – producent twierdzi, że rower jest wyposażony w technologię dwustronnego pomiaru momentu obrotowego! Co to oznacza?
Krótko mówiąc: dwustronny pomiar momentu obrotowego oznacza, że czujnik momentu obrotowego roweru elektrycznego monitoruje moment obrotowy pedałów po obu stronach, dzięki czemu silnik może dostarczać wspomaganie znacznie dokładniej i płynniej.
Jest to korzystne, ponieważ:
- Podczas pedałowania lewa i prawa noga nigdy nie pracują w pełni jednakowo,
- Pomiar dwustronny pozwala na dokładniejszy obraz pedałowania,
- sterowanie silnikiem może precyzyjniej regulować wspomaganie, dzięki czemu jazda wydaje się o wiele bardziej naturalna,
- Wydajność wzrasta, a „zacinanie się” wspomagania, które może wystąpić przy jednostronnym pomiarze, ulega zmniejszeniu.
W rzeczywistości nie jest to nawet prosty, jednostronny pomiar, ale system monitoruje moment obrotowy obu nóg!
Jakie inne informacje podaje producent?
Według danych fabrycznych, maksymalna prędkość roweru wynosi 25 km/h, maksymalny zasięg na jednym ładowaniu to 120 km, a kąt wzniesień to 10 stopni. Jeśli akumulator się wyczerpie, pełne naładowanie zajmie 8-10 godzin.
Myślę, że nic nie zostało pominięte, doświadczenia są mile widziane!
SINOHON C20 – doświadczenia
Wsiadłem na rower, ruszyłem i poczułem, że już kiedyś jeździłem na takim rowerze. Tak, ale jestem pewien, że nie. Ale to uczucie... Wtedy zdałem sobie sprawę, cholera, jazda na tym to jak jazda na starym kempingu Csepel. Nadeszło lato, Balaton, małe drogi między działkami, którymi można zjechać (rowerem) na plażę, jadąc w klapkach od stóp do głów, z ręcznikiem owiniętym wokół szyi, zapach gotowanej kukurydzy na plaży, stojąc przed bufetem.
Jakie więc są wrażenia z jazdy tym rowerem kempingowym?
Z kilku powodów. Jednym z nich jest oczywiście rozmiar, ponieważ oba modele mają 20 cali. Ale rozmiar ramy jest podobny, wysokość kierownicy i wysokość siodełka również. Jednak bardzo dziwne jest położenie kolumny kierownicy, która jest tutaj niemal pionowa. To znaczy, widelec jest lekko przesunięty do przodu pod kolumną, a kolumna jest ustawiona pionowo.
To uczucie wzięło się z samego układu, bo miałem wrażenie, jakbym kierował motocyklem Csepel!
No cóż, druga sprawa to prędkość. Producent podaje, że maksymalna prędkość to 25 km/h, ale w praktyce nie pojedziesz tak szybko, chyba że trenujesz na rowerze typu „squirrel”. Dzięki przełożeniu, maksymalna prędkość, jaką możesz osiągnąć, to 15-16 km/h przy komfortowej prędkości pedałowania.
Mówię to przy komfortowej prędkości pedałowania, więc jeśli chcesz jechać jak szalony, a jest nachylenie i wiatr w plecy, to 25 wystarczy, po prostu spróbuj!
No więc, to jest ten drugi, który jest jak kemping Csepel. Co ciekawe, w tamtych czasach nikomu nie przeszkadzało, że na rowerze nie da się szybko jechać. Jakoś sobie z tym poradziliśmy. Nie spieszyliśmy się, nie denerwowaliśmy, nie spieszyliśmy się. Ruszyliśmy i dotarliśmy na miejsce, kiedy dotarliśmy. No cóż, SINOHON C20Dokładnie tak będzie z -. Zaśniesz przy tej prędkości, zakryjesz się, potoczysz się, przejdziesz w fazę alfa (wolałbym nie, bo dostaniesz) i nagle znajdziesz się w punkcie wyjścia.
Oczywiście, w porównaniu z kempingiem, bardzo różni się pomoc. Bo pokonywanie wielu kilometrów w gumowych kapciach nie było marzeniem każdej dziewczyny, podczas gdy SINOHON C20 W tym przypadku nie zauważasz, że „zjadasz” kilometry.
Czujnik momentu obrotowego i silnik idealnie ze sobą współpracują! Nie rusza nagle, nie chce wypaść spod Ciebie, wspomaganie działa dość równomiernie. Podczas podjazdu zmieniasz biegi z jednego na dwa z pięciu dostępnych poziomów wspomagania, a nawet na wyższe, jeśli jest bardziej stromo. Nie musisz mocno napinać mięśni ud, możesz toczyć się na koniec świata.
Jak pisałem wcześniej, amortyzację nazwałbym zawieszeniem, ale nie jest źle. Dobrze wygładza drobne niedoskonałości drogi, a dziura w drodze nie złamie ci kostek. Hamulce też nie są złe, przynajmniej jak na ten rower – są idealne do tej prędkości.
Zasadniczo to bardzo przyjazny rower (nie potrafię znaleźć lepszego określenia). Zawiezie cię do sklepu albo, jeśli chcesz, do kościoła. Mógłbym powiedzieć, że do pubu, ale nie jedź tam rowerem!
Zasięg, nawet jeśli nie wynosi 120 kilometrów (nie przejechałem tak daleko, nie miałem ochoty jechać rowerem aż do Székesfehérváru), jest ogromny, więc tutaj, w naszym kraju, mogę bez problemu przejechać tam i z powrotem przez miasto, od jednej granicy do drugiej, dwa razy na jednym ładowaniu. Gdybym miał jeździć do pracy w mieście, musiałbym ładować go mniej więcej co weekend, co jest świetne!
Podsumujmy to!
SINOHON C20 – zakończenie
W dzisiejszych czasach większość ludzi nie kupi hulajnogi elektrycznej, jeśli nie przejedzie co najmniej czterdziestu kilometrów, i nie kupi roweru, jeśli nie przejedzie tyle. Są po prostu zdezorientowani, a może czują się niezręcznie, jeżdżąc na niej. Przynajmniej ja sam wielokrotnie się z tym spotkałem. To prawda, tutaj, na wsi, gdzie mieszkam, widzę coraz więcej starszych osób korzystających z prostszych, słabszych i znacznie bezpieczniejszych elektrycznych środków transportu, żeby dojechać do sklepu.
Komu więc mogę polecić tę książkę? SINOHON C20-Na?
Dla tych, którym nie przeszkadza ani nie wstydzi się, że rower, używany na zakupy, dojazdy do miasta czy do pracy, dowozi ich do celu w spokojnym, przewidywalnym tempie. Dla tych, którzy uważają, że rama z obniżonym krokiem nie jest tandetą, a praktyczną opcją, dla tych, którzy chcą poruszać się przy ograniczonym budżecie.
Polecam go osobom starszym, które boją się zbyt dużej mocy, zbyt dużej prędkości, a chcą po prostu bezpiecznie dostać się z punktu A do punktu B.
No i oczywiście polecam go tym, którzy szukają nowej, nowocześniejszej alternatywy dla starego kempingu Csepel!
Komu nie polecam SINOHON C20T?
Przeciwieństwo powyższego. Jeśli więc lubisz się ścigać i zależy ci na tym, żeby twój motocykl wyglądał profesjonalnie i naprawdę fajnie, to SINOHON C20 To nie Twój rower. Chociaż czujnik momentu obrotowego jest świetny, nawet jeśli wytrzymasz tydzień na jednym ładowaniu, nie pokochasz go.
Jeśli rower przypadł Ci do gustu, możesz go kupić już teraz w magazynie w UE. Cena wynosi 80c927 z kodem kuponu 277 255 HUF klikając na poniższy link:
Rower elektryczny SINOHON C20 z czujnikiem momentu obrotowego
Podobne artykuły na naszej stronie
Najczęściej zadawane pytania (FAQ) – SINOHON C20
1. Co wyróżnia czujnik momentu obrotowego SINOHON C20? W SINOHON C20 zastosowano technologię dwustronnego pomiaru momentu obrotowego, która monitoruje moment obrotowy każdej nogi osobno, zapewniając o wiele bardziej naturalne i płynniejsze wspomaganie niż systemy wykorzystujące jednostronny pomiar.
2. Jaką prędkość może osiągnąć SINOHON C20? Mimo że producent podaje maksymalną prędkość 25 km/h, w praktyce, przy komfortowym tempie pedałowania, realna prędkość wynosi 15-16 km/h ze względu na przełożenie.
3. Jaki jest zasięg urządzenia SINOHON C20 na jednym ładowaniu? Producent obiecuje zasięg 120 km, co w praktyce jest znaczną odległością, wystarczającą na cotygodniowe ładowanie w warunkach miejskich.
4. Ile waży SINOHON C20? Rower waży prawie 28 kilogramów, co jest średnią w tej kategorii. Na szczęście na ramie znajduje się uchwyt ułatwiający podnoszenie.
5. W jaki akumulator wyposażony jest SINOHON C20? Rower ma akumulator 36 V o pojemności 18 Ah, który znajduje się za rurą podsiodłową i można go zamykać na klucz.
6. Jak długo trwa ładowanie akumulatora urządzenia SINOHON C20? Pełne ładowanie trwa 8–10 godzin, dlatego warto podłączyć ładowarkę do gniazdka na całą noc.
7. Dla kogo zalecany jest SINOHON C20? Idealny dla osób starszych, które szukają bezpiecznego i spokojnego środka transportu do poruszania się po mieście, na zakupy lub na krótkie wycieczki.
8. Jakie akcesoria są dołączone do zestawu SINOHON C20? W pełni wyposażony: błotniki z przodu i z tyłu, mocny bagażnik tylny, wbudowane oświetlenie i mechaniczne hamulce tarczowe.
9. Jak trudny jest montaż SINOHON C20? Niezwykle proste: wystarczy zamontować przednie koło, pedały, błotnik, światło i siodełko, używając przy tym minimum narzędzi.
10. Czy SINOHON C20 ma amortyzację? Tak, w przednim kole znajduje się prosty amortyzator sprężynowy, który bardziej przypomina zawieszenie, ale całkiem dobrze niweluje drobne niedoskonałości drogi.
- Dwustronny czujnik momentu obrotowego z oddzielnym pomiarem obu nóg
- Naturalna i płynna pomoc w uruchomieniu
- Rama przejściowa odpowiednia dla osób w każdym wieku
- W pełni wyposażony w błotniki i bagażnik
- Wbudowane oświetlenie z przodu i z tyłu
- Akumulator można łatwo wyjąć i zamknąć na klucz
- Łatwa instalacja i konserwacja
- Duży zasięg na jednym ładowaniu
- Przyjazne i relaksujące wrażenia z jazdy
- Mechaniczne hamulce tarczowe z przodu i z tyłu
- Niska prędkość maksymalna w praktyce
- Klucza nie można wyjąć z zamka
- System kierunkowskazów jest praktycznie niewidoczny i bezużyteczny
- Proste zawieszenie zamiast faktycznej amortyzacji
- Duża waga, prawie 28 kilogramów
- Długi czas ładowania 8-10 godzin
- Rozwiązanie kompromisowe z profilem gumowym
- Niesportowy wygląd
