Testowaliśmy: hulajnogę elektryczną Ausom Gosoul 2 Pro – 90 kilometrów na jednym ładowaniu?

Az Ausom Gosoul 2 Pro Wygląda przyjemnie, ma wystarczającą ilość kakao, aby normalnie transportować produkt, a do tego jest niedrogi!

Obejrzyj też moją prezentację wideo!

Wprowadzenie

Recenzowałem już wiele urządzeń, od cienkich jak patyk modeli dla początkujących po ogromne, niemal nieporęczne skutery terenowe, ale z mojego doświadczenia wynika, że ​​większość użytkowników szuka złotego środka między tymi dwoma. Nowy produkt Ausom jest właśnie taki: elegancki, solidny i obiecuje zasięg, który zabierze Cię nie tylko za koło podbiegunowe, ale nawet do sąsiedniego miasta (wioski?).

Producent, Ausom – który wyraźnie postawił na jakość premium – nie pozostawił sprawy przypadkowi. Kiedy rozpakowałem Ausom Gosoul 2 Pro Model ten od razu zwrócił moją uwagę na jakość wykonania i solidność, której tak bardzo brakuje tańszym konkurentom. Nie trzeszczy, nie skrzypi, a konstrukcja ramy STL od razu wzbudziła moje zaufanie. Taka dbałość o szczegóły jest rzadkością w tej kategorii. Co prawda, miałem później drobne zastrzeżenia, ale o tym później!

W tym teście nie będę polegał na opiniach innych, podzielę się z Wami jedynie własnymi doświadczeniami. Zobaczymy, co ~1000 watów mocy (1400 watów mocy szczytowej) potrafi zdziałać na wzgórzach Zala i czy specjalna amortyzacja rzeczywiście wygładzi nierówności na zamarzniętych drogach. Zostańcie ze mną, bo ta maszyna kryje w sobie niespodzianki!

Ausom Gosoul 2 Pro z bliska

Az Ausom Gosoul 2 Pro Już na pierwszy rzut oka wygląd zewnętrzny sugeruje, że nie jest to tania zabawka. Ciemnoszary, matowy lakier i pomarańczowe wstawki nadają mu nowoczesny, sportowy wygląd, ale sedno tkwi w szczegółach. Jednym z najważniejszych elementów stylistycznych i funkcjonalnych skutera jest zawieszenie z podwójnym wahaczem o nazwie ShocFree, co brzmi bardzo elegancko, ale jest dokładnie takie samo jak w skuterach, w których nie nadawano mu nazwy. Rozwiązanie to występuje zarówno w przednim, jak i tylnym kole i w oczywisty sposób wizualnie definiuje charakter maszyny. Masywne wahacze nie tylko dobrze wyglądają, ale są wykonane z odpowiednio grubego materiału, bez zbędnych odkształceń, które mogłyby później prowadzić do osłabienia lub pęknięcia materiału.

Powierzchnia podestu jest plastikowa. Tak, dobrze przeczytałeś, plastikowa, i to jest ta część, którą najmniej lubię w tej hulajnodze. Nie ma tu żadnej lepkiej powierzchni, może gumy, tylko twardy, puk-puk plastik. Prawdopodobnie nie sprawdzi się zbyt dobrze w deszczową pogodę i szybko porysuje się podczas użytkowania. Oczywiście, wielu osobom to nie zaszkodzi, ale inni (jak ja) lubią, gdy hulajnoga wygląda prawie jak nowa po dwóch latach od dokładnego czyszczenia. Zaletą jest rozmiar podestu, który jest absolutnie w porządku, szerokość jest odpowiednia, chociaż z mojego doświadczenia wynika, że ​​użytkownicy o wzroście 45 stóp powinni trochę poeksperymentować z pozycją stóp, ponieważ konstrukcja błotnika i ramy z tyłu determinuje zakres ruchu. Kolumna kierownicza jest gruba i stabilna, a mechanizm blokujący to dźwignia z blokadą bezpieczeństwa, która utrzymuje konstrukcję w miejscu podczas jazdy, a po złożeniu zaczepia się o tylny błotnik, dzięki czemu hulajnogę stosunkowo łatwo podnieść.

Skoro mowa o kolumnie kierownicy, dodam, że jej wysokość (niestety bez możliwości regulacji wysokości) była absolutnie idealna dla mojego wzrostu 184 cm. Z odrobiną dopłaty, mogłaby być odpowiednia nawet do 190-195 cm. Jeśli chodzi o kierownicę, muszę również zaznaczyć, że kształt chwytu bardzo mi odpowiada, a szerokość szprych jest odpowiednia, przynajmniej jeśli nie chce się ciągle jeździć po wąskich drogach. Chciałbym, żeby była nieco szersza dla prędkości maksymalnej, ale to dotyczy praktycznie wszystkich podobnych maszyn na rynku.

Elementy sterujące na kierownicy są logicznie rozmieszczone. Pośrodku znajduje się duży, zazwyczaj nieczytelny w świetle słonecznym wyświetlacz, który pokazuje aktualną prędkość, poziom naładowania akumulatora i wybrany tryb. Nie widać go, ale jest. Dźwignie hamulca znajdują się na swoim miejscu i obsługują mechaniczne hamulce tarczowe o odpowiedniej mocy. Oświetlenie zapewnia jasny przedni reflektor oraz dioda LED zintegrowana z tylnym błotnikiem, która miga podczas hamowania.

Bardzo ważne jest, aby kierunkowskazy, dzięki Bogu, znajdowały się na kierownicy. Co prawda, z jakiegoś głupiego powodu większość kierunkowskazów była zakryta plastikową osłoną, gdybym miał hulajnogę, na pewno spróbowałbym ją zdjąć! Warto dodać, że austriaccy szwagrowie wprowadzili już dość poważne przepisy dotyczące hulajnóg elektrycznych, które na przykład wymagają umieszczenia kierunkowskazów na kierownicy!

W zestawie, oprócz skutera, znajdziemy ładowarkę, instrukcję obsługi, minimalistyczny zestaw narzędzi do montażu oraz dwie „kluczowe” (żartowałem, ale wyszło kiepsko) karty NFC.

Dane techniczne Ausom Gosoul 2 Pro

Jeśli zanurzymy się w Ausom Gosoul 2 Pro Po zapoznaniu się z danymi technicznymi od razu widać, dlaczego model ten nazywa się „Pro”. Pod maską, a raczej wbudowanym w tylne koło, kryje się bezszczotkowy silnik o mocy nominalnej 1000 watów, ale szczytowej 1400 watów. Silnik ten generuje moment obrotowy 28 Nm, co teoretycznie pozwala mu pokonywać 27-stopniowe nachylenia, a jego prędkość maksymalna wynosi 50 km/h. Ta moc jest już wystarczająca do bezpiecznego poruszania się po mieście, na ścieżkach rowerowych i wśród pieszych (w mieście) wręcz zagraża życiu, ale rezerwa mocy przyda się na bardziej stromych ulicach.

Zasilanie zapewnia potężny system 48-woltowy o pojemności 18 Ah, który gromadzi łącznie 864 Wh energii. To właśnie tam Ausom Gosoul 2 Pro Odstaje nieco od konkurencji, maksymalny zasięg 90 kilometrów podawany przez producenta jest niemal unikatowy w tej kategorii cenowej, choć oczywiście nie jest to prawdą. Zasięg ten dotyczy jedynie optymalnych warunków laboratoryjnych, ale duża pojemność baterii gwarantuje, że przewyższy konkurencję w rzeczywistym użytkowaniu.

Miejskie opony o asfaltowym bieżniku mają 10 cali i są bezdętkowe, co stanowi ogromną zaletę pod względem odporności na przebicie, a ponadto zapewniają lepszą przyczepność i komfort niż opony pełne. Mechaniczne hamulce tarczowe z przodu i z tyłu odpowiadają za hamowanie, a elektroniczny układ hamulcowy (E-ABS) zapewnia szybkie i stabilne hamowanie. Hulajnoga ma ładowność 130 kg i masę własną 25,4 kg, co jest wartością całkowicie realistyczną, biorąc pod uwagę masywną konstrukcję i duży akumulator. Klasa odporności na kurz i wodę IP54 gwarantuje, że nagły deszcz nie uszkodzi elektroniki.

NFC i sterowanie

Az Ausom Gosoul 2 Pro W przypadku oprogramowania i sterowania elektronicznego, to nie tylko dodatek, ale fundament bezpieczeństwa i użyteczności. Najbardziej rzucającym się w oczy elementem jest odblokowanie NFC, które radykalnie zmienia doświadczenie uruchamiania skutera. Możemy zapomnieć o tradycyjnych kluczykach i łatwych do odgadnięcia kodach PIN; skuter ożywa dopiero, gdy zbliżymy do czytnika własną zakodowaną kartę. To dodatkowa warstwa zabezpieczeń, która utrudnia złodziejom dostęp, ponieważ wyświetlacz i silnik pozostają zablokowane programowo bez karty.

Oprogramowanie komputera pokładowego oferuje trzy poziomy prędkości: ekonomiczny (Eco), normalny (Drive) i sportowy (Sport). Możemy przełączać się między nimi podczas jazdy za pomocą przycisków na kierownicy. Dopracowanie oprogramowania jest godne pochwały – ruszanie z miejsca nie jest szarpane, a krzywa przyspieszania jest liniowa, więc nawet początkujący użytkownicy nie odczują przerażenia mocą szczytową 1400 watów. Wszystkie ważne dane widzimy na wyświetlaczu (jeśli jeździmy wieczorem), ale prawdziwą głębię zapewnia aplikacja Bluetooth, która dostarcza bardziej szczegółowe statystyki, pozwala na regulację tempomatu, a także umożliwia programową blokadę urządzenia. System jest stabilny, parowanie odbywa się w kilka sekund, a interfejs aplikacji jest nowoczesny i przejrzysty.

Moje własne doświadczenia z siodłem Ausom Gosoul 2 Pro

Mam w głowie tyle myśli, że czas je uporządkować i podzielić się nimi z wami w zrozumiałej formie!

Zacznę od rozpakowania i „złożenia”. Oczywiście nie mam tu na myśli serwisowania, ale sam montaż, aby w ogóle można było przetestować skuter. Pierwsze wrażenie, jakie odniosłem po wyjęciu z pudełka, było zdecydowanie pozytywne. Ten skuter wydaje się być lepiej złożony niż skutery KuKirin, jakby miał w sobie więcej materiału. Potem, po bliższym przyjrzeniu się, zaczynam mieć pewne zastrzeżenia. Wytrzymałość to zasługa bardzo dobrze zaprojektowanych plastikowych elementów, które wydają się dość twarde. No dobrze, nie rzucamy skuterem wszędzie, ale to wciąż środek transportu – czasami może uderzyć o krawężnik, przewrócić się i tak dalej. Oczywiście jeden test to za mało, żeby sprawdzić wytrzymałość na zgniatanie przez długie miesiące, ale nadal trochę się boję, że te elementy konstrukcyjne mogą się tu i ówdzie połamać. Nie do końca lubię linię G2-G4, ale widzę zaletę grubej, spawanej ramy.

Następną rzeczą, o której pisałem powyżej, jest sam stopień, czyli ta część, na której stoimy. Nie ma śladu gumy, ale nawet nie ma cienkich gumowych pasków, tylko twarda plastikowa powierzchnia. Myślę, że jest wystarczająco gruba, żeby nie pękała pod stopami, producent opisuje hulajnogę jako wytrzymującą obciążenie do 130 kilogramów, więc może to będzie w porządku. Myślę jednak, że ten plastik prawdopodobnie szybko się zarysuje. Nie ma pewności, że pojawią się na nim głębokie rysy, ale liczne mikrorysy będą się szybko kumulować i może to nie być przyjemny widok. Muszę jeszcze raz podkreślić, że oczywiście nie mogę tego przetestować w tak krótkim czasie, to tylko przeczucie, które należy wziąć pod uwagę.

Jest jednak coś, co naprawdę mi się podoba. Po pierwsze, umieszczenie złącza ładowania na karku – w końcu nie jest ono w miejscu, gdzie woda chlapie, a podłączenie ładowarki jest tu łatwiejsze. Podoba mi się prostota widelca. Jako zły przykład mogę podać KuKirin G2-G4, gdzie widelec musiał być wzmocniony w późniejszych modelach, ponieważ zamontowano w nim tak wiele klapek, że nie radził sobie z zagięciami. Tutaj nie będzie takiego błędu! Jednocześnie nadal nie podoba mi się samo podwozie C, i nie podoba mi się ono również w tym skuterze. Przednia część wystaje trochę bardziej do przodu niż powinna, więc nie mogę wykluczyć drgań kierownicy również tutaj. Jednak przy normalnych prędkościach, do około 30 kilometrów na godzinę, wydaje się całkiem bezpieczny. Oczywiście usterka drogi lub coś innego może to zmienić w ciągu kilku sekund, ale ta wada podwozia C nie jest winą Ausom Gosoul 2 Pro.

Jeśli chodzi o wygląd zewnętrzny, muszę pochwalić wysokość kolumny kierowniczej, która jest po prostu idealna jak na mój wzrost 184 cm. Oczywiście, jest sporo miejsca na regulację poniżej, a nawet powyżej tego wzrostu, ale ponieważ wysokość kolumny nie jest regulowana powyżej około 195 cm, nie polecam zakupu. Oczywiście, można na nim jeździć w takiej pozycji, ale dla mnie nie byłoby to wygodne. Należy również zauważyć, że w tej kategorii jest niewiele dobrze zaprojektowanych rozwiązań z regulacją wysokości, więc gdybym wkrótce miał kupić coś na 195 cm, prawdopodobnie i tak bym się zdecydował na ten model. Szerokość kierownicy jest odpowiednia, przynajmniej do wspomnianej prędkości 30 km/h, powyżej której przydałaby się szersza poręcz. Należy zauważyć, że na rynku w tej kategorii dominują zazwyczaj kierownice o tym rozmiarze, a nawet węższe, więc w porównaniu z konkurencją Ausom Gosoul 2 Pro wydaje się dobrym wyborem.

Co jeszcze mi się nie podobało? Cóż, umiejscowienie przepustnicy jest dla mnie trochę dziwne. Z dobrego powodu wiele osób woli wyciąganą przepustnicę od tej, którą trzeba naciskać kciukiem. Mają absolutną rację, to lepszy sposób, można ją bardziej precyzyjnie dozować, to ten, który nie oczekuje, że zawsze będzie się ją wciskać do końca. Jednak w przypadku Ausom Gosoul 2 Pro, dźwignie przepustnicy i hamulca są jakoś nie tak dobrze umiejscowione jak dla mnie. Podczas naciskania przepustnicy mój palec wskazujący ciągle zsuwał się w dół i dostawał się za dźwignię hamulca, której nie mogłem cofnąć palcem (co oznaczało, że mój palec utknął pod dźwignią hamulca). Prawdopodobnie można się do tego przyzwyczaić, ale mi się to nie udało podczas testu. Powinienem sprawdzić, czy pozycje dwóch dźwigni można zmienić na tyle, żeby nie było to irytujące. Przychodzi mi to na myśl, prawdopodobnie nieumyślnie, ale tym błędem projektant wprowadził również poważny element bezpieczeństwa, ponieważ tylny hamulec jest obsługiwany lewą dźwignią, więc ponieważ prawa jest niewygodna w użyciu, hamowałem tylnym hamulcem, co znacznie zmniejsza ryzyko przejechania przez kierownicę. Zatem (moim zdaniem) wada konstrukcyjna staje się czynnikiem zwiększającym bezpieczeństwo!

Co Ci się podobało? Oczywiście nie chodzi o to, że dane fabryczne dotyczące zasięgu nie odzwierciedlają rzeczywistości, ale jesteśmy do tego przyzwyczajeni. Nie odważyłbym się obiecać więcej niż 40 kilometrów. Jeśli naprawdę się postarasz, jest dużo wzniesień i ciągle jedziesz na maksa, to nie będzie to aż tak dużo. Ale myślę, że to nikogo nie zaskoczy, pojemność akumulatora i moc silnika dają mniej więcej taki wynik na pierwszy rzut oka. Ale, i ważne jest, aby to podkreślić, to zasadniczo nie jest zła wartość! Producenci muszą znaleźć równowagę między rozmiarem akumulatora a zasięgiem użytkowym, ponieważ każdy dodatkowy Wh dodatkowo zwiększa wagę skutera.

Prędkość maksymalna: Cóż, fabrycznie jest ograniczona do 25 km/h. Możesz ją odblokować, opiszę to tutaj, ponieważ i tak znajdziesz ją w tysiącu miejsc w internecie, ale nie powiem ci tego na filmie. Więc pociągnij za dźwignię hamulca, przytrzymaj ją w ten sposób i włącz skuter. Odblokowujesz go za pomocą karty NFC, wpisujesz 1111 w miejsce kodu i potwierdzasz proces przyciskiem zasilania. W ten sposób prędkość maksymalna wyniesie 50 km/h bez obciążenia. Nie polecam tego z kilku powodów. Po pierwsze, nie chcesz jechać 50 km/h skuterem z kołami tej wielkości i mechanicznymi hamulcami tarczowymi. Po drugie, przy tej prędkości to podwozie nie jest już zbyt stabilne, bez względu na to, co mówią inni. Oczywiście, nie mogę cię powstrzymać przed uszkodzeniem się, jeśli tego chcesz, ale zrób to!

Jeśli zapytasz mnie, jak się jeździło Ausom Gosoul 2 Pro, muszę powiedzieć, że było naprawdę dobrze! Jest dość ciężki, ale nie za ciężki, trzy biegi kontrolują nie tylko prędkość maksymalną, ale także moc silnika, więc w trybie ECO tempo jest przyjemnie żwawe, ale nie tylko ze względu na prędkość maksymalną, ale także na przyspieszenie. To prawda, że ​​przy takim ustawieniu nawet niewielkie wzniesienie staje się bardzo bolesne, ale można zmienić na wyższe. 1000 watów (1400 watów mocy szczytowej) nie urywa głowy nawet w trybie wyścigowym, sterowanie silnikiem jest bardzo dobre, moment obrotowy pojawia się przyjemnie i łagodnie, więc nie popełnisz błędu, nawet jeśli wciąż uczysz się jeździć na hulajnodze. Jak pisałem już kilka razy, powtórzę to tutaj – rama C nie jest moim ulubionym, ale przy normalnych prędkościach każdy będzie z nią w porządku.

Ausom Gosoul 2 Pro to oczywiście nie jest mała hulajnoga, więc prawdopodobnie nie będziesz jej używać w tramwaju ani metrze, a raczej do wygodnego przemieszczania się z jednego punktu do drugiego w mieście, a jeśli jest ścieżka rowerowa, do pobliskiej miejscowości. Ta hulajnoga jest przeznaczona dla osób rozważnych, dla tych, którzy nie szukają adrenaliny podczas jazdy, dlatego śmiało mogę polecić ją stosunkowo młodej grupie wiekowej. Jeśli chcesz być zadowolony, istnieje wersja z dwoma silnikami – już ją testuję – otrzymasz ją do przetestowania za dwa tygodnie. Na końcu artykułu dodam kupon i cenę, więc będzie dostępna wersja z jednym i dwoma silnikami Ausom Gosoul 2 Pro!

Ostatnie słowo na temat Ausom Gosoul 2 Pro: czy jest wart swojej ceny?

Az Ausom Gosoul 2 Pro Po przetestowaniu mogę stwierdzić, że ten skuter to jeden z najlepszych wyborów dla osób rozważających transport elektryczny. Nie jest to proste rozwiązanie na ostatnią milę, ale prawdziwy i wystarczająco poważny pojazd, który może zastąpić komunikację miejską, a nawet samochód w miejskich dojazdach. Solidna konstrukcja, amortyzacja zapewniająca wyjątkowy komfort oraz bateria o przeciętnej pojemności tworzą zestaw rzadko spotykany w tej kategorii cenowej.

Choć ze względu na swoją wagę nie jest to maszyna, którą chcielibyśmy codziennie wjeżdżać na trzecie piętro bez windy, dynamika jazdy i zasięg rekompensują tę niedogodność z nawiązką. Wbudowany moduł NFC i nowoczesny (niewidoczny w świetle słonecznym) wyświetlacz to tylko wisienka na torcie, które dodatkowo czynią urządzenie najnowocześniejszym pod względem technologicznym. Ausom wyraźnie zwrócił uwagę na potrzeby użytkowników i stworzył hulajnogę, która jest nie tylko wytrzymała, ale także bezpieczna i trwała.

Dla mnie największym plusem była praca podwozia – na całkowicie zamarzniętych drogach Zali to nie luksus, a konieczność. Jeśli ktoś szuka niezawodnego, długodystansowego i wygodnego skutera, który nie boi się nawet niewielkich wzniesień, to jest to. Ausom Gosoul 2 Pro Zdecydowanie powinien znaleźć się na liście. Jedyną rzeczą wartą rozważenia przed zakupem jest waga maszyny, ale pod każdym innym względem wypadła celująco (lub nieco gorzej).

Jeśli spodobał Ci się skuter, możesz go kupić korzystając z poniższych linków, korzystając z następujących kodów rabatowych i cen:

Ausom Gosoul 2 Pro wersja z jednym silnikiem – Kupon: NNNRDR - 203 000 HUF

Wersja dwusilnikowa Ausom Gosoul 2 Pro – Kupon: NNNPRO - 240 000 HUF

Podobna treść na naszej stronie

Pytania i odpowiedzi: Wszystko, co musisz wiedzieć o Ausom Gosoul 2 Pro

1. Ile to kosztuje? Ausom Gosoul 2 Pro Jaka jest jego rzeczywista prędkość maksymalna? Dane fabryczne to 50 km/h, co maszyna faktycznie osiąga na płaskiej drodze przy średniej masie własnej.

2. Czy naprawdę wiesz, jaki jest zasięg 90 km? Ausom Gosoul 2 Pro? W optymalnych warunkach tak, ale w codziennych, dynamicznych warunkach Ausom Gosoul 2 Pro Przy normalnym użytkowaniu można spodziewać się przebiegu 50–65 km.

3. Jakie są rodzaje hamulców? Ausom Gosoul 2 Pro Na skuterze? Z przodu i z tyłu znajdują się mechaniczne hamulce tarczowe, uzupełnione elektronicznym systemem E-ABS.

4. Czy potrzebuję karty NFC do uruchomienia skutera? Tak, ze względów bezpieczeństwa. Ausom Gosoul 2 Pro Można ją aktywować wyłącznie poprzez dotknięcie karty NFC.

5. Jak duży jest? Ausom Gosoul 2 Pro Skuter ma akumulator 48 V 18 Ah (864 Wh).

6. Poradzi sobie ze wzniesieniami. Ausom Gosoul 2 ProTak, silnik o mocy szczytowej 1400 W radzi sobie z nachyleniem do 27%.

7. Czy urządzenie jest wodoodporne? Ausom Gosoul 2 Pro Posiada stopień ochrony IP54, co oznacza ochronę przed rozpryskami wody i pyłem.

8. Jakie koła są zamontowane? 10-calowe opony bezdętkowe zapewniają lepszą przyczepność i ochronę przed przebiciem.

9. Ile czasu zajmuje pełne naładowanie? Pełne naładowanie akumulatora o dużej pojemności za pomocą fabrycznej ładowarki zajmuje około 8–10 godzin.

10. Ile kg może utrzymać? Ausom Gosoul 2 ProHulajnoga ma maksymalną ładowność 130 kg, dzięki czemu nadaje się dla bardziej wytrzymałych użytkowników.