Zmień zasady - test roweru elektrycznego DUOTTS C29 750 W
DUOTTS C29 to dla mnie największe zaskoczenie tej wiosny.
zawartość pokazać
Sprawdź rower w naszym teście wideo podczas użytkowania!
Wprowadzenie
Kocham swoją pracę, jestem szczęściarą. Piszę artykuły i testy już od 23 lat i przyznam, że był czas, kiedy nie chciałem nawet kolejnej karty graficznej, notebooka czy tabletu pośrodku moich pleców. jestem wypalony.
Jednak w ciągu ostatnich sześciu lat, odkąd testuję chińskie rzeczy, nie ma śladu wypalenia, jakby zostały zdmuchnięte. Moja praca jest tak różnorodna, prawie każdego dnia kryje w sobie tyle niespodzianek, test po teście, że nawet nie jesteś sobie w stanie wyobrazić. Oczywiście byłyby złe niespodzianki, jak również dobre, ale na szczęście nie za dużo.
Myślę, że możesz się domyślić, dlaczego to napisałem, odpowiedź znajduje się w pierwszym zdaniu artykułu. Otrzymałem rower elektryczny, który już na podstawie papierowej formy czułem, że będzie dobry, ale rzeczywistość znacznie przerosła moje oczekiwania.
W tym artykule powiem Ci dlaczego!
Pakowanie, akcesoria, montaż
DUOTTS C29 to duży rower. Nie ze względu na ramę, jest w zasadzie przeciętny, ale 29-calowy rozmiar koła wcale nie jest typowy w tej kategorii. Ponieważ koła są duże, a ramy nie można złożyć, pudełko, w którym się znajduje, jest również duże. Powyżej średniej, nawet z przednim kołem oczywiście nie przykręconym.
Ochrona przed wstrząsami w pudełku jest minimalna, ale wciąż wystarczająca. Z tego punktu widzenia odstraszający był testowany na początku ubiegłego roku ADO D300, który upakowany był na poziomie ok. Po rozpakowaniu musiałem znaleźć miejsce na metr sześcienny odpadów. Cóż, nie chcę tego więcej widzieć.
W każdym razie wszystko było zapakowane w zwykły sposób, jak to bywa w przypadku innych rowerów. Wszystko było trzymane razem za pomocą grubych plastikowych szybkozłączek, z ochroną przed uderzeniami obok i pomiędzy metalowymi częściami. Opakowanie zdało egzamin, nie było żadnych uszkodzeń, nigdzie nie było ani jednej rysy.
Jest trochę akcesoriów, chociaż nie mogłem znaleźć takiego jak ten, który miałem w moim poprzednim teście rowerowym (okładka), zamiast tego było coś innego. Otrzymujemy dość kiepskiej jakości pompkę, która przyda się w przypadku dużego problemu, ale nie sądzę, aby był to produkt stulecia. Dostajemy przednie i tylne błotniki, które zasługują na dużą czerwoną kropkę, ponieważ są one zwykle sprzedawane za dopłatą przez dystrybutorów. Z góry dostajemy narzędzia, ładowarkę i uchwyt na telefon oraz lampkę. Więc jest wszystko, jak na pożegnanie!
Spośród nich zdecydowanie warto wyróżnić uchwyt na telefon, który zamiast zwykłej wersji odrywającej się od pierwszego wiatru, jest bardzo dobrym, mocnym, zdrowym elementem, który dodatkowo posiada złącze USB. Innymi słowy, uchwyt można podłączyć do instalacji elektrycznej roweru, a także naładować telefon. Dlatego już przyznaję producentowi drugą bardzo dużą czerwoną kropkę, mimo że nawet nie zacząłem testu!
Odnośnie montażu muszę wspomnieć o dwóch rzeczach, które nie są do końca normalne. Jednym z nich jest to, że śruba mocująca rurę podsiodłową wypadła z miejsca, ale na szczęście nie wylałem jej z pudełka na trawę, więc to było to. Po drugie, śruba tylnego błotnika została z jakiegoś powodu wkręcona w przedni błotnik.Chwilę szukałem, aby zobaczyć, jak powinienem to złożyć, zanim zdałem sobie sprawę, że śruba jest w złym miejscu.
Cóż, to są naprawdę małe rzeczy!
Instalacja nie jest zbyt skomplikowana. Tylne koło jest już na swoim miejscu, podobnie jak siodełko, do tego ostatniego wystarczyło tylko dokręcić wypadniętą śrubę. Drążek kierowniczy też jest na swoim miejscu, wystarczy zamocować klakson 4 śrubami i jego wspornikiem, następnie wyprostować koło, dokręcić jeszcze dwie śrubki i kierownica jest na swoim miejscu.
Następnym krokiem było dla mnie zamontowanie przedniego koła. Odbywa się to również w zwykły sposób. Wykręcamy śrubę mocującą widelec, następnie wkładamy ośkę w koło. Więc zakładamy koło, dokręcamy śrubę i gotowe.
Reszta to instalacja uchwytu na telefon, przykręcenie pedałów, przykręcenie przedniego światła i błotników. Kiedy skończymy z tym, rower jest gotowy!
Innymi słowy, jeszcze nie, jak w przypadku wszystkich hulajnóg i rowerów, trzeba przejść przez wszystkie śruby i dokręcić je w razie potrzeby. Opona musi być napompowana, ponieważ jest w niej tylko tyle powietrza, ile potrzeba do transportu. Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj hamulce i skrzynię biegów. Musisz wypróbować lampę. Teraz jesteśmy gotowi!
Formularz papierowy
Zwykły akapit zawiera dane fabryczne, które są niezbędne, aby do czasu dotarcia do doświadczeń mieć pojęcie o tym, co obiecuje producent!
Wspomniałem już o rozmiarze koła, ma 29 cali, grubość 2,1 cala, więc jest to koło MTB, a nie opona do wyścigów szosowych. Całkowita długość roweru wynosi 184 centymetry, całkowita wysokość to 113 centymetrów. To jest, jak powiedziałem, dość duży. Wysokość siedziska można regulować w zakresie od 89 do 100 cm. Rower waży 26 kilogramów, cała paczka, która do ciebie trafi, będzie ważyła nieco więcej, 28 kilogramów.
Rama jest oczywiście wykonana z aluminium. Elementami układu elektrycznego jest akumulator, który ma napięcie 48 woltów i pojemność 15 Ah. Muszę tutaj dodać, że bateria jest większa niż zwykle, zwykłe wartości dla kategorii to 36 woltów i 2,5 Ah, więc C29 również to przekracza.
Potrzebujesz również dodatkowego kakao, ponieważ największym hukiem nie jest bateria, ale silnik, który tutaj ma 250 watów zamiast zwykłych 750 watów. Oczywiście ma to swoje wady, ale o tym napiszę później.
Według danych fabrycznych dzięki mocnemu silnikowi możemy pokonywać wzniesienia do 45 stopni i osiągać prędkość 50 kilometrów na godzinę. Miałem poważne wątpliwości co do tych wartości.
Przekładnia Shimano, która jest obecna zarówno na przedniej, jak i tylnej zębatce, pomaga pokonywać duże podjazdy i osiągać prędkość 50 kilometrów, co jest niezwykle nietypowe dla tanich rowerów elektrycznych. Istnieją 3 rozmiary zębatek z przodu i siedem z tyłu, więc 3 x 7 = 21 biegów. To też nie jest zbyt częste w tej kategorii cenowej!
Ale to wciąż nie wszystko. Stopień ochrony IP54 przed wodą i kurzem jest godny pochwały, choć nie nazwałbym go dodatkiem, choć sporo producentów nie ma nawet tyle. Dodatkowym atutem jest przedni amortyzator!
W żadnym wypadku nie powiedziałbym, że zamki z blokadą i regulacją napięcia wstępnego są powszechne w 300 XNUMX rowerów. Dobra, mam taki na własnym rowerze, ale kosztuje około dwa razy więcej. Był też na zeszłorocznym wiosennym ADO, ale też kosztuje dwa razy tyle. Mamy więc tutaj do czynienia z czymś magicznym, gdyż zamiast zwykłego, prostego rozwiązania sprężynowego dodano regulowany, zamykany element.
Jedyną rzeczą, której DUOTTS C29 nie nadąża za obecnym trendem, jest umiejscowienie baterii. Większość producentów już teraz stara się ukryć akumulator w ramce, co skutkuje albo bardzo grubą ramką, albo bateria będzie słaba. Nie ma zbyt wiele środka, technologia baterii jest tam, gdzie jest, więc nie ma cudów. Z tego powodu nie potępiam zewnętrznej baterii C29, patrząc na pudełko trudno zgadnąć, gdzie mogła być umieszczona.
Oprócz zewnętrznej baterii i kontrolera, okablowanie również nie jest takie zwykłe. Zwykle problem polega na tym, że producenci pozostawiają jelita kurczaka za krótkie, ale tutaj jest to może trochę za długie. Powiedzmy, że nie psuje to wrażeń z jazdy na rowerze.
To, o czym jeszcze nie wspomniałem, to hamulec, to zupełnie normalne, dostajemy zwykłe mechaniczne hamulce tarczowe. Do tego jest oczywiście komputer pokładowy, wie wszystko, ale nic poza tym, tego typu znajdziemy na tysiącu maszyn. Oczywiście to też zaleta, bo w razie błędu późniejsza wymiana nie będzie problemem, z drugiej strony jest porządne menu serwisowe, choć w przypadku C29 jest to zupełnie zbędne regulować cokolwiek. wrócę do tego! Jest jednak temat, którego nie powinienem pomijać w tym artykule.
Jakie zasady dotyczą tego roweru?
To, co liczy się jako rower elektryczny, a co jako motorower, określa rozporządzenie UE. Zgodnie z nim maksymalna moc roweru elektrycznego może wynosić 300 watów, nie może on mieć czysto elektrycznego włosa (dźwigni gazu), a wspomaganie może działać maksymalnie do 25 km/h.
Krótko mówiąc, DUOTTS C29 to motorower.
Jako motorower podlega innym zasadom niż rower elektryczny. Jeśli przestrzegasz zasad i nie chcesz zostać ukarany przez policję, potrzebujesz następujących rzeczy, aby z niego skorzystać:
Kask ochronny, przednie i tylne światła, prawo jazdy na motocykl, obowiązkowe ubezpieczenie, a także nie można korzystać ze ścieżek rowerowych.
Brzmi to jak głupie rzeczy, ale w przypadku DUOTTS C29 wcale takie nie są, o tych powodach napiszę w następnym rozdziale!
Doświadczenie
Zacznę od tego, że była mowa o możliwości spróbowania roweru. Spojrzałam na jego profil i uśmiechnęłam się do niego. W porządku, że to 750 watów, ale prędkość maksymalna 50 kilometrów na godzinę i dystans, który można pokonać w trybie elektrycznym, 50 kilometrów wydawały się śmieszne.
Podobał mi się blokowany amortyzator, duże koła i oczywiście 21-biegowa skrzynia biegów. To naprawdę dziki MTB z dodatkiem 750-watowego silnika. Więc zainteresowałem się tym i powiedziałem, chodź, spróbuję!
Potem przyjechał, rozpakowałem, zmontowałem, ale o tym możecie przeczytać powyżej. Musiałem trochę wyregulować hamulce z tyłu, ale nie było tragicznie. Manetka jest jak masło, nie trzeszczy, nie stuka, nie przesuwa się, nie musiałem nic z nią robić. Ustawiłem wszystko, trochę powietrza w kole i ruszyłem.
Po montażu w niedzielę (rodzinny obiad) nie miałem zbyt wiele czasu, więc mogłem się nim tylko przejechać. To małe kółko wystarczyło, żebym niecierpliwie czekała na poniedziałek, kiedy będę mogła się za to zabrać i zrobić większe kółko. Niecierpliwiłem się, bo C29 pojechało tak daleko, że przeszukałem stan.
Potem przyszedł poniedziałek, rano podłączyłem go do ładowarki, a po południu ruszyłem do lasu, a potem na miasto!
Oto prawdziwe wrażenia! Okazało się, że na lekko błotnistej leśnej drodze prowadzącej do miasta wieje wiatr 45-48. Cholera, to był taki przypływ adrenaliny, że po tym naprawdę trzęsły mi się kolana. Amortyzatory działają cholernie dobrze, a silnik ma niesamowity moment obrotowy.
Wyobraź sobie to uczucie, kiedy na starcie stoisz w miejscu, trzymasz kierownicę, wciskasz gaz, a C29 unosi przednie koło do góry i chce wybiec spod Ciebie. Okej, to było tylko raz i wtedy się tego spodziewałem, ale na początku było to trochę zaskakujące!
Byłem też bardzo zaskoczony, że hamulce nie piszczały na początku. Każdy, kto kiedykolwiek próbował tańszego roweru, wie, że te jednocylindrowe hamulce tarczowe wydają piskliwy dźwięk, który sprawia, że wszyscy patrzą na ciebie na ulicy. Pod koniec testu hałas hamowania był bardzo minimalny, ale nie było to też nerwowe szaleństwo.
Ponieważ to MTB, dałem mu go odpowiednio. Wziąłem go po deszczowym dniu w takim błocie, że kilka razy prawie upuściłem rower. Ścigałem się gdzie tylko mogłem i jeździłem nim po torze MTB, to na pewno. Miał wszystko, czego może potrzebować taki rower, a ja ciągle myślałem, że jest lepsza praca niż to, co robię. Nie ma ich wielu na pewno.
Napisałem z komputera, że reklamacji nie ma. Dlaczego to jest interesujące?
Jest to o tyle ciekawe, że większość producentów, nawet tych, którzy montują przepustnice w swoich motocyklach, stara się sprzedawać produkt jako zgodny z UE. Innymi słowy, działanie manetki gazu jest wyłączone, a wspomaganie ustawione na działanie tylko do 25 km/h. Potem przyjeżdża rower i pierwszym zadaniem właściciela jest wyłączenie ograniczeń.
Cóż, z DUOTTS C29 nawet nie starają się zachować wyglądu roweru elektrycznego. Tu nic nie jest ograniczone, mówi się, że kupujący jest dorosły, a potem sam decyduje, czego chce. Jeśli chcesz, możesz na przykład ograniczyć wspomaganie do 25 kilometrów na godzinę.
Dobra, więc kłusowałem leśną drogą, dotarłem do asfaltu. Ponieważ C29 jest bardzo mocna i bardzo dobrze się prowadzi, lubię to wykorzystać, więc nawet nie próbowałem ścieżki rowerowej, po prostu korzystałem ze zwykłych autostrad. I tu pojawia się część, dlaczego to nie jest problem.
Cóż, to nie problem, bo ograniczenie prędkości w mieście to 50 km/h, a z DUOTTS C29 można jechać z prędkością 50 km/h. Było miejsce, w którym mogłem specjalnie odepchnąć samochód od siebie, gdybym był tak głupi lub chciał umrzeć. Nie zrobiłem tego, ale mogłem. Więc wcale nie jest źle jeździć między samochodami z DUOTTS C29.
Nie wolno nam przemilczać faktu, że tej prędkości nie da się utrzymać przez długi czas i to nie z powodu słabości silnika, ale niewystarczającego przełożenia. Innymi słowy, trzeba zbyt szybko kręcić pedałem, co nie jest zbyt wygodne. Ale jest to do zniesienia na krótką metę, choćby ze względu na czynnik doświadczenia.
Nie jest źle tylko dlatego, że jest złe. To było niezłe gówno, nieważne. Ma więc przepustnicę i możesz jechać bez pedałowania. Fajne jest to, że rower rozpędził się ze mną do 42 km/h na czysto elektrycznym napędzie nawet bez żadnego wzniesienia (tak też jest na filmie), więc chyba zwariuję. Nie wiem nawet, jakby to było, gdybym ważyła tylko 75-80 kilogramów...
To również bardzo dobrze, że tym rowerem naprawdę poradzisz sobie z większymi podjazdami. Mamy średnią tutaj na drodze publicznej, wszedłem na nią na 35-40 jak wiatr. No dobrze, siła mięśni była tu potrzebna, ale ponieważ nie jestem kolarzem, nie mam przerośniętych ud i łydek.
I wreszcie zasięg. Niestety (a raczej nie) mam dużo pracy, więc podczas testu przejechałem dobre 30 kilometrów. Jak widać na filmie testowym, działo się to w mieszanych warunkach drogowych, było wszystko, od asfaltu po błoto po kostki. Nie było trybu łagodnego.
Podczas testu prawie cały czas korzystałem z maksymalnego wspomagania i mniej więcej 30-10 z 12 kilometrów przejechałem na trybie elektrycznym, bez pedałowania. Tam, gdzie było to możliwe, robiono to również przy całkowicie wciśniętej przepustnicy, aby odprowadzić elektrony z akumulatora.
W rezultacie zniknęły trzy z 7 migaczy na wskaźniku naładowania akumulatora. Innymi słowy, może jest w połowie osuszony lub nawet nie tak bardzo. Mówię, że to mniej niż 30 kilometrów, a ja ważę 97 kilogramów. Możesz liczyć. W przypadku osoby ważącej 75-80 kilogramów, przy nieco oszczędniejszym dawkowaniu gazu, rzeczywiście możliwe jest osiągnięcie 50 kilometrów podanych w danych fabrycznych, korzystając tylko z trybu elektrycznego!
Wracając do początku rozdziału, muszę powiedzieć, że C29 był mocnym zaskoczeniem, bo dane fabryczne, do których tak dobrze się uśmiechałem, okazały się prawdziwe. Jest to więcej niż zaskakujące w przypadku roweru elektrycznego. To misja: niemożliwa!
streszczenie
Wspaniałą rzeczą jest to, że C29 pomieści wszystko. Poważnie! Struktura jest dość niesamowita w zasadzie pod każdym względem. Naprawdę go nie oszczędzałem, jeździłem nim w miejscach, w których nawet nie pomyślałbym o użyciu zwykłego roweru elektrycznego.
Mógł być podłączony tylko do akumulatora, który nie jest ukryty, ale przykręcony do ramy, ale być może zaoszczędzone tutaj dolary są tym, co sprawia, że ten rower pokonuje konkurencję w błocie. Brakuje tylnego światła, ale na szczęście to tani przedmiot, zwłaszcza z Chin, więc przyjrzę się temu. Zmieniłbym hamulce mechaniczne na półhydrauliczne.
To właściwie tyle, a sedno jest takie:
W tej chwili nie znam drugiego takiego roweru w kategorii 300 250 HUF. Jest mnóstwo ukrytego akumulatora 26 W, wyposażonego w 27,5-calowe koła. Jest jeden lub dwa 500-calowe, a niektóre mają droższą manetkę Shimano, ale te konkurują w kategorii 600-XNUMX tysięcy bez żartów.
Podsumowując, mogę powiedzieć, że jeśli chcesz mocnego, dużego roweru, na którym nie wyglądasz jak małpa na torze, i na którym możesz naprawdę szybko jeździć, nie powinieneś przegapić DUOTTS C29 . Będziesz miał stały uśmiech na twarzy za każdym razem, gdy na nim usiądziesz!
Jeśli chcesz taki rower dla siebie, możesz go zamówić z magazynu UE, klikając w poniższy link. Aby kupić, użyj 7QLXDNIK kod kuponu, za pomocą którego można go kupić za 327 XNUMX HUF.
