Miejski kombi - test roweru elektrycznego ADO A20
Przybył ADO A20, brat mojego roweru terenowego, dostrojony specjalnie do użytku miejskiego.
zawartość pokazać
Dołącz do oficjalnej grupy węgierskich właścicieli rowerów ADO klikając tutaj!
Wprowadzenie
Zeszłej jesieni w końcu dotarłem do punktu, w którym kupiłem swój pierwszy rower elektryczny. Wtedy napisałem, że pierwotnie nie kupiłem tego, co planowałem, ale życie sprowadziło nas na wieś, a jest tu tyle szalonych wycieczek rowerowych, że kupiłem rower dostrojony do terenu zamiast do miasta.
W dzisiejszym artykule przedstawiam jednak rower, który pierwotnie planowałem kupić, przynajmniej pod względem konstrukcyjnym. To nic innego jak miejski cajga ADO, czyli dłuższa nazwa A Dece Oasis.
Opakowania, akcesoria
W pudełku pojawiło się znane mi już logo, ale było mniejsze niż w przypadku ADO Z20 C. Jest nie tylko mniejszy, ale też lżejszy, co jeszcze przed rozłożeniem pokazuje, że czai się w nim zupełnie inny dwukołowiec.
Po otwarciu pokrywy wszystko jest zapakowane ze zwykłym wyrafinowaniem, uważając, aby nie rozlać farby ani niczego nie uszkodzić podczas transportu.
Oprócz złożonego roweru znajdziemy dwa mniejsze pudełka, dwa pedały w jednej torbie, a narzędzia w drugiej. Jedno z pudełek zawiera ładowarkę z wtyczką EU, a drugie posiada upominkowy uchwyt na telefon. To ostatnie nie jest przypadkiem, wynika z jednej z różnic między moim własnym Z20C a A20.
montaż
Złożenie roweru to nic wielkiego. Nie są wymagane kwalifikacje techniczne.
W pierwszej kolejności zdejmij szybko uwalniające się bandaże. W takim przypadku rozłóż rower i zamontuj podporę boczną tak, aby podczas kolejnych kroków zatrzymała się na stopach.
Możesz zdjąć osłonę ochronną, miękkie warstwy są utrzymywane na miejscu taśmą klejącą. Po zdjęciu osłony kierownicę można zamontować na miejscu, dokręcając śrubę imbusową pod złożonym prętem, aby ją zabezpieczyć. Ustaw siedzenie na miejscu, przykręć pedały i gotowe.
Po montażu, przed pierwszym uruchomieniem, należy sprawdzić jedną rzecz, działanie hamulców. W zeszłorocznym artykule napisałem, że w wielkim entuzjazmie zapomniałem o tym i prawie odpadło, bo hamulce się nie chwyciły.
W przypadku A20, przynajmniej w moim przypadku, sprawdzenie wystarczyło, oba hamulce działały poprawnie.
Formularz papierowy
Czas na ostrzeżenie!
Poniżej zostaniesz poinstruowany, aby móc ominąć maksymalną moc silnika lub ograniczenie maksymalnej prędkości maksymalnej. Jednak zgodnie z obowiązującymi przepisami rowery elektryczne sprzedawane na Węgrzech (i w UE) mogą mieć maksymalną moc 250 watów i maksymalną prędkość 25 kilometrów na godzinę.
Tak więc, jeśli zmienisz te wartości, możesz używać roweru tylko w miejscach prywatnych, nie na drogach publicznych, w ruchu ulicznym, nie w miejscach publicznych!
Prawo stanowi również, że rower elektryczny to taki, w którym napęd silnika jest wyłączony, jeśli pedał nie jest wciśnięty lub jeśli prędkość jest zbliżona do 25 km/h.
Czyli podsumowując: Jeśli rower w artykule korzysta z drugiego lub trzeciego biegu (tj. przepustnicy) i / lub maksymalna prędkość zostanie zwiększona z 25 km / h i / lub moc 250 W zostanie zwiększona, już nie z rowerem elektrycznym, ale jeździmy też motorowerem, co również wymaga licencji, kasku i obowiązkowego ubezpieczenia OC.
Zasadniczo ADO A20, przynajmniej po stronie napędu, jest taki sam jak Z20C. Oznacza to, że silnik to 350-watowy, naturalnie pozbawiony szczotek węglowych, mocny element o znamionowej prędkości obrotowej 380 obr./min. Akumulator ma napięcie 36 V, 10,4 Ah.
W związku z silnikiem ważne jest, aby jego moc była ograniczona do 250 watów zgodnie z informacją fabryczną. Ograniczenie to można usunąć, ustawiając wyższą zaprogramowaną fabrycznie prędkość maksymalną. Możesz znaleźć sposób, aby to zrobić nieco dalej.
W odniesieniu do akumulatora warto również zauważyć, że w opisie fabrycznym znajduje się stwierdzenie, że ogniwa akumulatora są klasy samochodowej. Jeśli tak jest, to jest to naprawdę świetna wiadomość, bo trwałość, czyli ilość cykli ładowania i rozładowania może być w ten sposób znacznie większa, a nawet przy dużym ładowaniu i zanurzaniu pakiet wolniej będzie tracił swoją pojemność .
Aby naładować akumulator otrzymujemy 42-watową ładowarkę, za pomocą której możemy naładować od zera do 6 w 100 godzin. Należy tutaj podkreślić, że akumulator można łatwo wyjąć ze stelaża, dzięki czemu można go naładować przy naszym biurku, nawet jeśli jedziesz do pracy w mieszkaniu lub na rowerze, a wtedy skończyłeś wychylać naładowany akumulator z powrotem na miejsce i wracaj do domu.
Zasięg jest, zgodnie z danymi fabrycznymi, w pełni wspomagany elektrycznie 45-biegowy, pokonując 80 kilometrów na jednym ładowaniu. Fabrycznie ustawiona maksymalna prędkość wynosi 25 kilometrów na godzinę, ale ten limit można ominąć (ustawiając komputer P08). Oczywiście nie pojedzie też za sto, ale to 30-35 mil stąd. Oczywiście zależy to od ukształtowania terenu, a także od masy naszego ciała. Ta ostatnia wartość, tj. maksymalna ładowność, została podana na poziomie 120 kg, co jest wartością dość korzystną, z górną granicą 100 dla większości pojazdów elektrycznych w podobnych kategoriach.
Rama roweru wykonana jest z aluminium, całkowita waga brutto to 28 kilogramów. Nie zmierzyłem tego, ale może to prawda, a jeśli nie, to jestem zbyt silny. Felgi są również wykonane z aluminium, które mają 20 cali, opony na nich są oczywiście nadmuchiwane, a nie solidne. Wśród specyfikacji wyróżnia się system sterowania o nazwie ADO G-Giver, który odpowiada za sterowanie napędem w celu odzyskania energii. Ze względu na nazwę myślę o własnym rozwoju.
Niech przyjdą rzeczy widzialne!
Rower otrzymał amortyzację zarówno z przodu, jak i z tyłu. W zwykły sposób widelec znajduje się w widelcu w widelcu, a z tyłu, pod naszym dnem, w rurze podsiodłowej. Mam przełożenie Shimano, siedmiobiegowe, poziom podstawowy co prawda, ale też na własnym rowerze i nie ma z tym problemu, mimo że nie oklejam go w miejskim otoczeniu.
Jest też dobry hamulec, musimy umieć zatrzymać się przy prędkości 30-35 kilometrów. Hamulce tarczowe dostajemy od przodu do tyłu, choć nie hydrauliczny „tylko” cięgno Bowdena, ale służy do tego celu.
Zobaczmy kierownicę i co jest na niej!
Po lewej stronie znajduje się włącznik lampy i dudy. Jest dość głośny, ale ma dziwny głos, kiedy na kogoś krzyczę, jedno jest pewne, nawet nie przychodzi mi do głowy, że nuciłem. Moi faceci uwielbiają jego głos, czasami muszę na nich gwizdać, kiedy jedziemy na rowerze.
Dalej jest komputer pokładowy S866. Jest używany przez wielu producentów, więc szczegółowe opisy możemy znaleźć w wielu miejscach w sieci.
To nie boli, bo oprócz znajomości zwykłych rzeczy (przebyty dystans, czas od wyjazdu, prędkość, średnia prędkość, całkowity dystans przebyty przez rower, informacja zwrotna o hamulcach), jest też wiele podmenu, które można nacisnąć, naciskając przyciski + i - można uzyskać, przytrzymując je. Tutaj, na przykład, możemy ustawić wyższą, fabrycznie zablokowaną prędkość maksymalną.
Dalej jest port USB, co jest niestety nowością. Mam na myśli to, że niestety, ponieważ mój rower jeszcze z niego nie wysiadł, kto kupuje A20 może być oczywiście zadowolony, bo dostaje go już od zera.
Zainstalowałem uchwyt na telefon podarunkowy w wolnym obszarze po rządzie. Wspomniałem wyżej, że mówię o tym, dlaczego go dostajemy, no cóż, oczywiście nowość, czyli port USB, którym możemy naładować telefon.
Po tym następuje dźwignia zmiany biegów. Naciśnij szary przycisk, aby przełączyć się w górę, pociągnij dźwignię w dół. Dźwignia przepustnicy znajduje się u podstawy prawego uchwytu. Czyli w tym przypadku nie jest to ramię, możemy przekręcić wewnętrzną część rączki o kilka centymetrów, wtedy motor elektryczny napędza rower. Dwa końce kierownicy to oczywiście dwie dźwignie hamulca.
Doświadczenie
Myślę, że udało nam się przejść przez najważniejsze rzeczy, teraz może nadejść część, czy ADO A20 jest dobry, czy nie!
Zacznijmy od tego, że chociaż obrazy A20 i Z20C, których używam, są bardzo podobne, istnieje wiele różnic życiowych między dwoma rowerami i to nie tylko pod względem wyglądu.
Podczas gdy Z20C to przystępny cenowo rower terenowy, A20 jest specjalnie naostrzony do jazdy miejskiej, asfaltowej. Widać to również na podwoziu, gdzie tylny widelec jest znacznie bardziej filigranowy niż Z20C. Ale to nie tylko różnica, ale również to, że tor sprężyny pierwszego teleskopu jest znacznie krótszy, teleskop jest znacznie ciaśniejszy. Jest to również zrozumiałe, ponieważ bardziej miękkie zawieszenie jest zupełnie niepotrzebne w przypadku asfaltu.
Kolejną zmianą jest to, że A20 otrzymał również amortyzację pod siedzeniem, co jest szczególnie dobre, jeśli asfalt jest kiepskiej jakości, sprawia, że siedzenie jest wygodne i nie podskakujemy w ten sposób na rowerze.
Rozmiar zewnętrzny jest również mniejszy niż w Z20C, co z jednej strony wynika z wagi maszyny (łatwiej ją przenosić), a z drugiej jest dużą zaletą przy przewożeniu w samochodzie. Podczas gdy Z20C po prostu zmieścił się w bagażniku kombajnu, A20 udało mi się wygodnie umieścić, nawet po położeniu.
To duża zaleta, bo np. dojeżdżając z aglomeracji możemy podjechać samochodem do granic miasta lub na parking P+R, stamtąd możemy jechać dalej rowerem, uruchamiając komunikację miejską. Nie jest to zdecydowana wada w tym wieku pełnym wirusa.
To, co bardzo się zmieniło, to działanie napędu elektrycznego i pomocniczego. Na początku myślałem, że rower, który dostałem, jest zły, skontaktowałem się również z producentem, który przesłał mi podstawowe ustawienia komputera, ale wszystko było w porządku.
Wartość domyślna to sytuacja, w której coś ustawisz i nie pamiętasz, jaka była pierwotna wartość:
P01: 3, P02: 0, P03: 36, P04: 10, P05: 0, P06: 20, P07: 1, P08: 25, P09: 1, P10: 2, P11: 2, P12: 3, P14: 15, P15: 29, P16: 0, P17: 0, P18: 100, P19: 0, P20: 0
Opis komputera pokładowego S866 można znaleźć tutaj: https://manuals.plus/lcd/s866-lcd-instruments-v1-0-operating-manual
Po prostu dostosuj go mądrze, napięcie systemu, liczba magnesów, rozmiar koła nie jest dobry lub wręcz pechowy.
Podczas użytkowania zdałem sobie sprawę, że to, czego doświadczam, nie było błędem, ale po prostu, jak dobrze działa w użytku miejskim. Ale zobaczmy, o co w tym wszystkim chodzi!
- Z20C ma ustawionych 5 poziomów wspomagania (może to być do 10, jeśli komputer jest włączony), podczas gdy A20 ma tylko trzy.
- Wspomaganie pedału i przepustnica są również dostępne w Z20C od rozruchu przy zerowej prędkości km / h, z dolnym limitem 20 km / h w A6.
- W Z20C wspomaganie pedału i przepustnicy mogą być używane jednocześnie, w A20 wspomaganie pedału działa na pierwszym biegu, a dźwignia gazu na drugim i trzecim biegu.
Jak widać, istnieje poważna różnica w tuningu, co oczywiście ma dobry powód.
W przypadku Z20C często dobrze jest uzyskać pomoc już na starcie, ale na asfalcie jest to dość mylące – przyzwyczajmy się do tego – bo rower może się pod nami porządnie bujać, a wystarczy wcisnąć pedał trochę.
W przypadku ADO A20 wspomaganie pochodzi z zaledwie 6 km/h, czyli tylko komfortowego tempa marszowego, ale moment obrotowy nie pojawia się nieoczekiwanie, ale w miarę przyspieszania pomoc przychodzi kręceniem pedału.
To samo dotyczy przepustnicy, czyli nie pracuje do 6 Km/godz., ale powyżej. (Zwracam tu uwagę, że ustawienie przepustnicy można przeprogramować ustawiając komputer na P09 do pracy od 0 Km/h, czyli przy rozruchu, ale tak jak pisałem wyżej nie jest legalne używanie roweru z przepustnicą.)
W przypadku Z20C po prostu czasami przydaje się pomoc poprzez przekręcenie pedału, ale jeśli trafimy na taki teren, to możemy mu pomóc gazem.
Cóż, nie jest to również konieczne w mieście, więc eksploatacja jest bardziej ekonomiczna. Jeśli jeździsz na rowerze po płaskim terenie, oprócz pedałowania na każdym etapie otrzymasz pomoc. Niezbyt mocna, tylko po to, żeby skręty nie były uciążliwe nawet na najwyższym biegu, podczas jazdy z prędkością 20-25 km/h.
Jeśli chcemy trochę poćwiczyć nasze mięśnie, możemy skręcać szybciej, więc z pomocą 25-30 km/h można osiągnąć (oczywiście tylko wtedy, gdy zlikwidowaliśmy prędkość maksymalną, która nadal nie jest legalna. Ja też wyłączyłem go tylko na potrzeby testu , nie próbowałem na drodze).
Jest to więc naprawdę opłacalne rozwiązanie i nie musimy przerywać. Jeśli natomiast dojdzie do bardziej nieprzyjemnego podjazdu, możemy przełączyć się na podwójne lub potrójne koło zębate, na którym będzie działała przepustnica. Możemy więc kręcić pedałem i jak to czujemy pociągnąć za przepustnicę obok, dzięki czemu uzyskujemy dużą pomoc.
W praktyce oznacza to, że prędkość 35 km/h można osiągnąć na umiarkowanie nierównym wzniesieniu na najwyższym biegu, co jak na tak niewielkie 20-calowe koło jest wartością dość ludzką.
Z drugiej strony doładowanie przepustnicy ma tę wadę, że lepiej zużywa dostępną energię. Nikt więc nie powinien oczekiwać, że dane dotyczące odległości dostarczane przez fabrykę są dostępne również na ciągłym wzniesieniu, ponieważ tak nie jest.
Dobrą wiadomością jest to, że energia się uzupełnia, co oznacza, że jeśli nasza podróż wiedzie w górę iw dół, odzyskamy część energii straconej po drugiej stronie wzgórza.
Ok, ale po wielu informacjach, jak to jest jeździć na rowerze elektrycznym ADO A20?
Oczywiście sprawa jest bezbłędna. Można argumentować, że maksymalna moc, czyli 350 watów, wystarczy lub nie, ale jak wskazałem powyżej, zgodnie z prawem może to być maksymalnie 250 watów i nie jest przypadkiem, że ustawodawca ustalił ten limit. Nawet przy ustawieniu na 250 watów rower porusza się rowerem zupełnie bezbłędnie, mówię to pocierając jego glazurę od spodu.
Myślę więc, że osiągi są w porządku, ale to samo dotyczy mojego własnego roweru ADO Z20C, mimo że najczęściej używam go nie na gładkim asfalcie, ale na wzgórzach i dolinach, w lesie, w błocie, z czym właśnie się spotykam Natura.
ADO A20 jest oczywiście inny. Przy tym samym rozmiarze obręczy ma opony o normalnych rozmiarach, ale bez huku, które ułatwiają toczenie się bez pomocy niż moja.
Amortyzator jest naprawdę z przodu, a już wspomniałem pod siedzeniem, prawdziwy prezent dla naszego siedzenia na niepewnej drodze.
Skrzynia biegów, hamulce działają dobrze. W teście ADO Z20C, a dokładniej podczas filmiku, dowiedziałem się, że nie jest też warte całego drzewa do rzucania, ponieważ ma na sobie podstawowy gearbox Shimano. Na razie używam go bezbłędnie, mam zimno, upał, błoto, wodę, śnieg, sól, ale to problem z psem, więc myślę, że z miejskim użytkowaniem też na A20 nie będzie nic złego.
Otrzymałem też komentarz z dezaprobatą, że hamulec nie jest hydrauliczny. Naprawdę nie, więc nie można go tak delikatnie dozować jak hydrauliczny. Ale błagam, to miejski rower elektryczny, a nie wyścigowy, którym musimy pokonywać trasy zjazdowe. Jeśli nie masz tutaj hamulca tarczowego Bowden, weź to na siebie!
Jeśli muszę szukać niewłaściwej rzeczy, może jedna rzecz, która przychodzi mi do głowy, to to, że zamiast tylnego światła dostajemy tylko jedno kocie oko. Na szczęście lampa tylna zasilana bateryjnie wystarcza na około. 2000 forintów, więc jest to łatwo usuwalna, ale jeszcze bardziej niezrozumiała wada.
Bardzo dobrym punktem jest jednak obecność portu USB, a prezentowy uchwyt na telefon nie jest ostatnim. Wystarczy kupić krótki kabel USB, a w podróży możesz nawigować po telefonie, odtwarzać muzykę i ładować telefon z akumulatora roweru.
Ogólnie rzecz biorąc, ADO A20 stał się świetnym rowerem, przynajmniej tak bardzo jak mój własny Z20C, oczywiście w terenie, w mieście.
Co do tej pory nie pasowało do artykułu
Jest jeszcze kilka rzeczy, o których warto wspomnieć, pierwszą z nich jest kask.
Będę całkowicie szczery, nigdy nie używałem kasku do jazdy na rowerze do początku tego roku. Spójrzmy prawdzie w oczy, to dość nieodpowiedzialne. Po moim jesiennym artykule Z20C ktoś mi o tym powiedział, więc kiedy zobaczyłem, że kask ADO można dodać do roweru ADO, również skubnąłem cenę.
Przyszedł, wygodny, dobry również dla mojej wielkiej kręgli. Pianka na torcie, która ma również trzypunktową, magnetycznie mocowaną markizę, więc jeśli nie chcesz / uwielbiasz nosić okulary przeciwsłoneczne podczas jazdy na rowerze, chrząszcze też nie będą latać w twoich oczach i słońce nie będzie oślepiać .
Dodam link do kasku na końcu artykułu, aby zobaczyć, czy Ci się podoba.
Inną rzeczą, o której należy wspomnieć, jest gwarancja!
Wiele osób jeżdżących na chińskich rowerach niechętnie kupuje, twierdząc, że zwrot roweru do Chin jest w zasadzie niemożliwy, więc jest na nim gwarancja drzwi. Wyjmujesz go i nie ma gwarancji.
Zaznaczam, oczywiście, że tak nie jest, są miliony i jest rozwiązanie na naprawę, ale to nie pasuje teraz, ponieważ z ADO wszystko działa zupełnie inaczej niż z przeciętnym chińskim rowerem.
Zobaczmy, jaka jest różnica!
- Dożywotnie wsparcie techniczne
- 10 lat gwarancji na ramę i 1 rok gwarancji na części konstrukcyjne - przedni widelec, sztyca, kierownica, dźwignia hamulca, zębatka, skrzynia biegów, elementy elektryczne - ładowarka, akumulator, silnik, sterownik, przyrząd, ładowarka USB, rączka gazu, przełącznik 2w1, reflektor itp.
- Po sprzedaży w UE punkty serwisowe UE (UK, DE, PL) można wymienić bezpłatnie, jeśli naprawa nie jest możliwa
- 8-godzinna usługa szybkiego reagowania online w języku angielskim i niemieckim (jak czytałem w innych językach, nie znam węgierskiego)
- W przypadku awarii do instalacji zostaną wysłane bezpłatne części zamienne i film naprawczy;
- Klienci mogą również kupować części zamienne od strony trzeciej, w którym to przypadku ADO podzieli się kosztami.
- Jeśli rower nie może zostać naprawiony w kraju kupującego, można go zwrócić do centrów UE
- Jeśli nie można ich naprawić również w centrum ADO, producent bezpłatnie dostarczy nowy rower.
Mam nadzieję, że niczego nie przegapiłem, lista jest wystarczająco długa. Chodzi o to, że w tym przypadku nie tylko możemy zamówić nasz rower z magazynu UE, ale również późniejsza pełna administracja gwarancyjna odbywa się w Europie.
Jeśli część ulegnie awarii, producent wyśle nową część do centrów UE, dodając film potrzebny do wymiany. To całkiem niezła rzecz i podejrzewam, że jeśli naprawa wymaga serwisu, podział kosztów może również wchodzić w grę.
Bardzo dobrze brzmi również dożywotnia pomoc techniczna, możliwość szybkiego zgłaszania błędów online oraz fakt, że w ostateczności należy go odesłać do centrali UE, a nie do Chin.
A potem koniec ceny, bo dlatego to ważne!
Cena ADO A20 wynosiłaby 224 tys. forintów, ale otrzymałbym kod kuponu, z którym możemy go sprowadzić za 217 tys. forintów. Oczywiście spojrzałem na wyszukiwarkę towarów, aby zobaczyć, co można dostać w domu w tej cenie i dokładnie tego się spodziewałem. Jeśli jesteś ciekawy, sprawdź też.
Bezpośrednim konkurentem w tej kategorii jest Himo Z20, którego krajowa cena wynosi 290 XNUMX HUF, ale możesz być pewien, że motocykle o podobnej mocy silnika, podobnym akumulatorze i zasięgu będą kosztować więcej niż mniej niż Himo.
Za te pieniądze to naprawdę dobry zakup. Kto chce nieco poważniejszego urządzenia niż hulajnoga, aby zaangażować się w elektryczny system mikromobilności. Lub, mówiąc po węgiersku, chcesz przejąć kontrolę nad przemieszczaniem się z punktu A do punktu B, pomijając transport publiczny i jazdę samochodem, ADO z A20 oferuje dość opłacalne rozwiązanie.
Jeśli podobał Ci się rower, możesz kliknąć poniższy link, na BGHU0519 lub BGADOA20 możesz kupić z kodem kuponu:
Rower elektryczny ADO A20 - Czeski magazyn
Jeśli chcesz również hełm, możesz go znaleźć w chińskim magazynie tutaj:
Kask rowerowy ADO z markizą magnetyczną
A jeśli chcesz boot fabryczny, to będzie tutaj:
Fabryczne buty ADO A20
