iENYRID M4 PRO S+ MAX – duża hulajnoga dla dużych chłopców
Ma wszystko, czego potrzeba w maszynie ze średniej półki, okazuje się, do czego to wystarczy.
zawartość pokazać
Sprawdź też mój test wideo!
Wprowadzenie
Hulajnoga jest szczególnym rodzajem zwierzęcia. Są dość solidne kawałki o mocy 250-350 watów, są poważniejsze o mocy 500 watów, a są bestie o mocy 3-4-5 tysięcy watów. Pomiędzy tymi dwiema grupami znajdują się maszyny o mocy 800-1000 W.
Taki też jest iENYRID M4 PRO S+ MAX, który producent podał 800 watów mocy i prędkość maksymalną 45 kilometrów na godzinę. Te wartości jednoznacznie wskazują, że nie jest to zabawka. Według papierowej formy można w nim znaleźć wszelkie ziemskie dobro, co ciekawe cena nie pobija gwiazdek, więc może się nawet udać.
Musiałem tego spróbować!
Pakowanie, montaż, na zewnątrz
Zwykłe proste, ale dość duże pudło, które już zdradza, że hulajnoga w środku też nie będzie mała. To nie jest. Zanim wyjmę go z pudełka, muszę wyjąć opakowanie, które skrywa akcesoria. Zawiera zestaw narzędzi, ładowarkę i opis. Jest też przednie światło, które również będziemy musieli zainstalować. Co więcej, siedzisko jest oddzielne, aw mniejszej paczce znajduje się również podnóżek, na którym można oprzeć się piętą podczas toczenia i przyspieszania.
Ten włóczęga można również uznać za dodatek, ponieważ zwykle dostajemy albo miejsce siedzące, albo to, rzadko jedno i drugie. Jednocześnie zwiastuje coś o użyteczności i mocy maszyny, ponieważ rolą pedału jest znalezienie odpowiedniego oparcia dla naszych stóp podczas przyspieszania, abyśmy nie spadli z hulajnogi w wyniku przyspieszenia.
Nie musisz dużo montować maszyny. Na przykład odkręciłem podeszwę siedziska i zamiast tego włożyłem podnóżek, myśląc, że trochę poszaleję. Poza tym tak naprawdę pozostaje nam tylko zapalić światło i oczywiście sprawdzić hamulce, zanim wyruszymy na pierwsze okrążenie testowe.
Dobra, możemy wyróżnić skuter i podziwiać go. Po zdjęciach nie spodziewałem się, że będzie tak dobrze wyglądać. Przyciemniane elementy aluminiowe, tylny amortyzator, zacisk kolumny kierownicy i inne części wyglądają bardzo ładnie.
Koła są oczywiście dość duże, 10 cali. producent mówi, że ma opony terenowe, ale nie sądzę. Nazwałbym to raczej mieszanym bieżnikiem, czyli rowki są głębsze tylko pod asfalt. W żadnym wypadku nie jest to pulchna opona terenowa.
Rama hulajnogi, trepni, na których stoimy są średniej wielkości, na podstawie zdjęć spodziewałem się trochę szerszej. Na początku mam wrażenie dobrze złożonego, co mi się nie podoba, pierwszy amortyzator, który widziałem gdzie indziej i jest dość klikalny. Zobaczymy jak to będzie tutaj, zdziwiłbym się, gdyby były jakieś niespodzianki.
Błotniki są plastikowe, z tyłu jest też naklejka, żeby na nich nie stawać, sam bieżnik się nada, nie zbiję przypadkowo błotnika przy pierwszej jeździe. Lampa to zwykły element z czterema diodami LED, który widziałem również w skuterach i rowerach. Dudy też są w nim, światło jest dobre, już wiem, że nie będzie problemu! Mamy tylne światło wraz ze światłem hamowania.
Na kierownicy po lewej stronie znajduje się grupa przycisków, na których znajduje się włącznik indeksu (bo jest też indeks), włącznik świateł oraz przycisk klaksonu. Po prawej stronie znajduje się zespół przyrządów, to również jest mi nieznane, przepustnica znajduje się z boku wyświetlacza. Dostępny jest również „klucz blokady”, co oznacza, że układ elektryczny maszyny można zablokować. Oczywiście mamy również dźwignie hamulca po obu stronach.
To tyle, rzeczy wchodzą na początku, naprawdę, moi chłopcy (to prawda, mają dopiero pięć lat, więc system wartości jest inny) oglądali z otwartymi ustami, co do tej pory nie było typowe. Mówią, że jest bardzo fajny. Jeśli tak mówią, to prawda!
Formularz papierowy
Zanim do tego przejdziemy, jest jedna rzecz, o której zdecydowanie musimy porozmawiać, a jest to rodzina rolek iENYRID M4 PRO. Tak, to jest rodzina, bo pod tą nazwą znajdziemy w sumie 3 typy. Najtańszy jest iENYRID M4 PRO, następnie iENYRID M4 PRO S+, a na końcu wprowadzony w tym teście iENYRID M4 PRO S+ MAX.
Oczywiście im dłuższa nazwa, tym więcej maszyna wie! W zwykłej wersji PRO silnik ma moc 500 W, akumulator 16 Ah. W wersji PRO S+ silnik ma już 800 W, pozostały akumulator to 16 Ah. PRO S+ MAX ma silnik o mocy 800 W i akumulator o pojemności 20 Ah.
Dzięki temu trafiliśmy już na papierową formę, oprócz 800-watowego silnika i dużej baterii 20 Ah, ważne jest również, aby system miał 48 woltów.
Według danych producenta na tym silniku i akumulatorze możemy przejechać dystans 40-75 kilometrów na jednym ładowaniu, a prędkość maksymalna to 45 kilometrów na godzinę. Moc wystarcza, aby maszyna mogła wspiąć się na 20-stopniowe wzniesienie. To całkiem imponujące wartości, ale biorąc pod uwagę pojemność baterii, nie wydają się niemożliwe.
Istotne jest również to, że hulajnoga jest hamowana hamulcami tarczowymi z przodu iz tyłu, oczywiście jak zwykle mechaniczne hamulce tarczowe, rozwiązania hydrauliczne zaczynają się gdzieś w okolicach 2000 watów mocy silnika. Dobrą wiadomością jest to, że tylne koło posiada e-ABS, czyli system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania, dzięki napędowi elektrycznemu. Jak już pisałem, amortyzacja jest z przodu iz tyłu, co nie jest zaskakujące, jeśli producent nazywa tę maszynę hulajnogą terenową.
Do wiedzy niezbędne jest posiadanie odpowiedniego przyrządu pokładowego, ale jako dodatek mogę wspomnieć o wyświetlaniu maksymalnego napięcia akumulatora. Możesz zobaczyć całkowity przebyty dystans, dystans przebyty od włączenia, średnią prędkość i najwyższą osiągniętą prędkość. Ważne jest również to, że dostaniemy również tempomat!
Dobra, teraz pozostały tylko wymiary fizyczne. Długość maszyny to 115 cm, jej najwyższy punkt, wysokość kierownicy można regulować w zakresie 100-125 cm. Najszerszym punktem jest również kierownica, która ma 61 centymetrów. Całkowita waga skutera wynosi 25 kilogramów. Szczerze mówiąc spodziewałem się czegoś więcej, bo jeśli chcemy dokupić akumulator 20 Ah do roweru osobno, jego waga to zazwyczaj około 9-10 kilogramów, co oznacza, że maszyna waży tylko 15 kilogramów bez akumulatora.
Doświadczenie
Zacznijmy od złych rzeczy! Po pierwsze, nigdy nie widziałem siedzenia tak nieuszkodzonego jak to, które jest dostarczane z iENYRID M4 PRO S+ MAX. Nie mówię, że to niewygodne, bo nie próbowałem. Na szczęście, jeśli się zepsuje, możemy zamówić żelowe siedzisko za 3000-5000 HUF, więc nie powinniśmy mieć więcej problemów.
Niestety amortyzator jest dokładnie tym, czego się spodziewałem. To klika. Co ciekawe pod koniec testu klikał mniej niż na początku, chodził???? Oczywiście to klikanie nie jest stałe, wymaga większych dziur na leśnej drodze, poważniejszych defektów drogowych, w których to amortyzator nadmiernie się zapada. Jeśli jakość drogi jest tylko umiarkowanie zła to stukanie zanika całkowicie, a wydaje mi się, że występuje jeszcze rzadziej, jeśli pasażer jest mniej zbudowany ode mnie.
Bardzo dziwny jest tempomat. W szczególności uważam, że jest to niebezpieczne. Przede wszystkim nie jest nawet aktywowany, musimy go aktywować w menu serwisowym. Podejrzewam, że to nie przypadek.
Problem polega na tym, że nic nie wskazuje na to, że jest włączony. Zwykle jest mały sygnał dźwiękowy lub coś, co mówi ci, kiedy tempomat jest włączony, ale tutaj nic nie ma. Jeśli nie zwracasz uwagi, zdarza się (tak mi się zdarzyło), że puszczasz pedał gazu, spodziewasz się, że skuter zacznie zwalniać, ale nic się nie dzieje, po prostu jedzie dalej, bo tempomat był włączony. Polecam, jeśli nie wybierasz się na duże odległości, na których nie musisz zwalniać ani przyspieszać, powinieneś to zostawić, nie powinno to stanowić problemu.
Sporo jeździłem na M4 PRO S+ MAX i jedno mogę powiedzieć na pewno, ta hulajnoga nie jest do jazdy w terenie. Nie mówię, że po lepszej jakości szutrze czy szutrze nie pojedzie, ale nie jest to wygodne. Producent być może nie założył na niego opon bezkrzywkowych przez przypadek, wiedział, że użytkownicy nie pojadą z nim w teren, nawet jeśli próbują nam wmówić w filmie promocyjnym, jak fajnie jest z nim jeździć w terenie .
Z drugiej strony zdecydowanie pozytywne jest to, że jeśli jeździmy po twardych nawierzchniach, nawet jeśli jakość drogi nie jest idealna, operacja będzie wyjątkowo kulturalna. Amortyzator nie uderza, a amortyzator jest idealny zarówno z przodu, jak iz tyłu. Z tą hulajnogą mogę sobie wyobrazić pokonywanie długich dystansów bez zmęczenia, nawet bez siedzenia, stojąc na niej. Powiedzmy, po namyśle, że nawet nie muszę sobie tego wyobrażać, ponieważ okrążenie testowe liczyło 26 kilometrów i zdałem bez żadnych problemów.
Już wyżej zaznaczyłem, że oświetlenie będzie dobre i jest. Tylne światło jest również dobre, światło hamowania jest również dość mocne. Indeks jest zbędny w obecnym stanie, ponieważ czerwone (nawet nie żółte) światła do jazdy są z boku. Jest widoczny z boku, ale nie sądzę, aby ktokolwiek zauważył, że indeksujesz, między innymi dlatego, że gdy światło jest włączone, światło RGB biegnie zgodnie z indeksami na spodzie hulajnogi. Bardzo pozytywne jest to, że te kolorowe światła sprawiają, że maszyna jest dość widoczna w ciemności, więc jest to również szansa na uniknięcie trafienia.
Jeśli chodzi o indeks, chciałbym zauważyć, że skoro mamy indeks, przy odrobinie wprawy, możemy również zainstalować indeksy na końcu kierownicy, ponieważ elektronika sobie z tym poradzi, a także mamy przełącznik indeksu. Oczywiście będzie się to wiązać z demontażem hulajnogi, ale przynajmniej taka możliwość jest dana.
Jest jeszcze jedna rzecz, która mi się nie podobała, a mianowicie jasność zestawu wskaźników. Sprawdziłem, czy można to ustawić, ale nie mogłem znaleźć sposobu, aby to zrobić (oznacza to, że nadal może tam być). Jeśli nie świeci na nią słońce, liczby na niej są słabo widoczne, ale jeśli pada na nią światło, nic nie jest widoczne. Pewna ulga w problemie, bo i tak nie patrzyłem, zauważyłem to tylko dlatego, że interesowała mnie prędkość maksymalna do testu.
W każdym razie nie mogłem osiągnąć maksymalnej prędkości 45 kilometrów na godzinę na prostej drodze. Maksymalna wynosiła 41 kilometrów. Faktem jest również, że nawet bardzo niewielkie nachylenie wystarczyło na czterdziestkę piątkę, więc dałem do zrozumienia mojemu tłumowi, że dane fabryczne nie zostały osiągnięte.
Możliwy dystans zostawiłem do końca. Cóż, wstyd czy nie, iENYRID M4 PRO S+ MAX był pierwszą hulajnogą testową, która zawaliła się pode mną i nie mogłem z nią wrócić do domu. Na szczęście rodzina wskoczyła do samochodu i mnie uratowała, ale to i tak była lekcja.
Dane fabryczne to 40-75 kilometrów na jednym ładowaniu, prawda? Zaufałem sobie, pomyślałem, że skoro odchylenie jest aż tak duże, to 40 będzie obowiązywać przy prędkości większej o 75 km i ekonomicznej jeździe. No to niestety nie wyszło.
Właściwie nie oszczędzono mnie, wypchnąłem oczka pasujące do tuby. Nie spędziłem nawet minuty, światło było włączone przez cały czas. W ten sposób pokonałem dystans 26 kilometrów pomiędzy pełnym naładowaniem a całkowitym rozładowaniem. Innymi słowy, nie dostałem nawet 40, raczej mogłem doświadczyć tego, co i tak zawsze mówię, połowy określonego zakresu, dwóch trzecich rzeczywistego. Cóż, dwie trzecie z 40 kilometrów dotarło tutaj.
Nie powiem, gdybym zaoszczędził pieniądze, gdybym nie pchał z prędkością 40-41 kilometrów, ale tylko na 20-25, wtedy 40 byłoby możliwe, ale nie wiem, jak 75 może być osiągnięte nawet wtedy. Szanse są, wcale.
streszczenie
Jeśli dotarłeś tak daleko, możesz pokiwać głową z rezygnacją, to również tylko dobry skuter na poziomie obietnicy. Cóż, nie możesz się bardziej mylić! Silnik o mocy 800 W mocno naciska, ale nie dziko, więc nie spadniesz z niego, ale samochody startujące z czerwonego (jeśli masz dobry refleks) zaskoczą cię na pierwszych 10-15 metrach. Bardzo się uśmiechnąłem na widok tego, że jadąc na światłach, kierowcy mocno naciskali, żeby mnie dogonić, a potem mijali mnie z ciekawością. To tylko skuter o mocy 800 W.
Jak pisałem wyżej maszyna jest naprawdę bardzo kulturalna. Nie łamie głowy, w razie potrzeby hamulec mocno naciska, nawet podczas awaryjnego hamowania trzeba trzymać się kierownicy. Jako dobrą wskazówkę warto zwrócić uwagę na fakt, że w miarę możliwości zaczynamy wyhamowywać tylnym hamulcem, wtedy tylny amortyzator nieco się zapada, a środek ciężkości cofa. Cóż, wtedy po raz pierwszy wciskasz hamulec i jest duża szansa, że nie utkniesz.
W sumie przejechałem na hulajnodze 35 kilometrów, to w dwóch etapach i śmiało mogę powiedzieć, że wcale się nie męczyłem. Gdyby to było siedzenie, to tak by było, ale tak jak pisałem, nogi nie gniją nawet jak stoisz, a ręce nie drętwieją od wibracji i drżenia, bo nie ma takie rzeczy w tym skuterze. Chodzisz po asfalcie jakbyś ślizgał się po lodzie, wszystko jest naprawdę pyszne!
IENYRID M4 PRO S+ MAX polecam osobom, które czasami (lub na co dzień) chcą pokonywać nieco dłuższe dystanse w tempie. Jeśli nie wytrzeszczysz oczu, nawet w Peszcie zasięg wystarczy, by przejechać całe miasto. Załóżmy, że cel podróży Kelenföld-Kaszásdűlő można z łatwością zrealizować, ale to już odległość w obrębie miasta.
Mieszkam na wsi, tutaj dwa razy przejeżdżam przez miasto na jednym ładowaniu, więc w takich miejscach maszyna zdecydowanie ma prawo istnieć. W zasadzie można nim jechać nawet z sąsiedniej wsi, jeśli jest ścieżka rowerowa, bo prędkość maksymalna powyżej 40 przyspiesza, a zasięg 25-30 km uważam za idealny przy tej prędkości.
Jaki jest wniosek? Może to dlatego, że wciąż nie ma cudów. Obecna technologia akumulatorów umożliwia ten zakres na tym poziomie cenowym. Innymi słowy, w większości przypadków nawet tego nie ma, ponieważ iENYRID M4 PRO S+ MAX jest szczególnie tani wśród podobnych maszyn dostępnych na rynku.
Trochę obawiałem się tej taniości, ale ostatecznie nie znalazłem nic szczególnie złego ani zaskakującego. Jakość montażu na pierwszy rzut oka wydaje się dobra, po tak długim użytkowaniu nie skrzypi, nie trzeszczy, nie trzeszczy ani nie rezonuje. Naprawdę przyjemnie się z nim podróżuje.
Więc sedno jest takie, że oprócz problemów opisanych powyżej, nie sądzę, żeby były znaczące, to jest dobra mała maszyna, zwłaszcza że NNNALLIM4PS z kodem kuponu, zamiast oryginalnej ceny 251 000 HUF, możesz go otrzymać z magazynu UE za 209 000 HUF, klikając poniższy link. Za tę cenę ta maszyna to prawdziwy prezent.
