KugooKirin S1 Pro - tania hulajnoga, która spełnia zasady
Nie potrzebujesz licencji, ubezpieczenia, możesz jechać gdziekolwiek zobaczysz!
Zobacz skuter w akcji w moim teście wideo:
zawartość pokazać
Wprowadzenie
Żyjemy w epoce mikromobilności ze względu na znikomą ilość pojazdów elektrycznych. Skutery elektryczne, rowery elektryczne, skutery elektryczne jedno i dwukołowe, podaż jest ogromna. Jednak z tymi strukturami jest ogromny problem, TRAFFIC mówi, że większość z nich nawet nie istnieje.
Do tej pory uregulowana została tylko jedna grupa, rowery, nie ma potrzeby posiadania licencji i ubezpieczenia dla pojazdów o mocy nie przekraczającej 250 watów, gdzie napęd może działać tylko za pomocą pedału, a także się wyłącza powyżej 25 km/h.
Jedną z najlepszych wiadomości ostatnich tygodni było to, że wygląda na to, że hulajnogi też będą uregulowane, w końcu dowiemy się co i jak będzie legalne, gdzie możemy jeździć, co jest legalne, a co nie.
Cóż, jeśli chodzi o hulajnogę w artykule, jeśli ujawnione rozporządzenie okaże się prawdziwe, są szanse, że nie będziesz potrzebować żadnych specjalnych egzaminów ani zezwoleń, ale ma to swoją cenę. O tej cenie opowiem w ostatnim rozdziale, a tymczasem zobaczmy, co wie skuter!
Pakowanie, montaż
Duże i ciężkie kartonowe pudełko z minimalnymi akcesoriami lub raczej akcesoriami i samym wałkiem. Oczywiście nie ma co montować, to nie jest LEGO, lepiej, żeby niewtajemniczona ręka nie dotykała go poważniej.
Większość rolek wyciąga się z pudełka na raz, tylko klucz imbusowy, cztery śruby i klakson, który jest osobny. Cóż, opis użytkowania, który przyda się nowym użytkownikom Kugoo.
Zespół do tego skutera polega zatem na podłączeniu złącza kabla w kolumnie kierownicy do złącza kabla w klaksonu kierownicy. Klakson jest następnie wsuwany w drążek, mocowany dwoma śrubami z przodu i z tyłu i pojazd jest gotowy do jazdy.
Jedynym dodatkiem, którego potrzebujesz do montażu, jest to, że jest to tylko zestaw kluczy imbusowych. Przydatny prezent, dziękuję!
Umiejętności
Suche dane techniczne mogą również przyjść!
Pojazd ma masę całkowitą poniżej 18 funtów, dzięki czemu jest łatwy do przenoszenia. Ta waga musiała również pasować do aluminiowej ramy i innych komponentów, akumulatora 7,5 Ah (36 V) i silnika o mocy 350 W.
Zobaczmy szczegóły!
S1 Pro mierzy 110 x 42,5 x 109 centymetrów po otwarciu i 110 x 42,5 x 36 centymetrów po zamknięciu. Szerokość kierownicy wynosi 42,5 cala, powierzchnia bieżnika, na której stoimy, ma 14,5 cala szerokości i ma około. 50 cali długości. Skuter ma ładowność 120 funtów.
Czas ładowania baterii wynosi 4-5 godzin, na jednym ładowaniu możemy przejechać 30 kilometrów w zależności od kształtu papieru. Pokonujące wzniesienie może wynosić do 15 stopni. Jest wodoodporność IP45 i jest też Bluetooth (o tym później), maksymalna nośność to 120 kilogramów.
Myślę, że opisałem wszystko, co chciał nam przekazać karta danych walca. Teraz może nadejść dłuższy rozdział, sama jazda na rolkach.
Doświadczenie
To jest to, na czym wszyscy się troszczą, więc przejdźmy do tego!
Producent pisze 350 watów mocy i maksymalnej prędkości 30 km/h. Otrzymujemy 3 tryby pracy, ECO (maksymalnie 10 km/h), normalny (maksymalnie 20 km/h) oraz sportowy (maksymalnie 30 km/h). Wybór trybów ma również wpływ na przyspieszenie i prędkość maksymalną, dzięki czemu nie tylko oszczędzają energię, ale także pomagają początkującym nie czuć się w niebezpieczeństwie.
Podczas użytkowania szybko pojawiły się dwie rzeczy. Jednym z nich jest to, że nie można jechać z prędkością większą niż 30 km/h na pochyłości przy wietrze czołowym, zgodnie z przebiegiem. Podejrzewa, że licznik jest nieczynny o trzydziestej. Na dobrym asfalcie, zwłaszcza przy pomocy bardzo lekkiego nachylenia, prędkość 30 kilometrów można szybko osiągnąć, nawet pocierając glazurę od spodu. Przy mniejszej masie przyspieszenie może być jeszcze bardziej dynamiczne.
Druga jest taka, że nawet 30 kilometrów podane za zasięg wydaje się bardzo optymistycznym szacunkiem, wolę realistycznie oceniać odległość na 22-24 kilometry, przynajmniej jeśli korzystamy ze skutera oszczędnie.
Oczywiście te dwie liczby mogą się znacznie różnić od naszej masy ciała i warunków topograficznych, a jeśli jesteś 60-kilogramowym Chińczykiem, możesz spełnić obietnice fabryki.
Brzmi to kiepsko, ale w życiu nie jest to rzecz niebezpieczna, na hulajnodze z 8-calowym kołem prędkości powyżej 20 km/h są już całkiem niezłe, jeśli przy tej prędkości potrzebny będzie kask. Nie należy więc lekceważyć tej prędkości.
Jest jednak większy problem, a mianowicie umiejętność pokonywania wzniesień. Te 15 stopni podane przez fabrykę to trochę przesada, nie mówię, że nie idzie w górę, ale mocno się poci. Około 10 stopni sytuacja nie jest jeszcze niebezpieczna. Więc jeśli mieszkasz w pagórkowatym miejscu ze stromymi drogami, to nie będzie Twój walc. Oczywiście w tym przypadku możesz nawet nie być walcowany, ale dlaczego w podsumowaniu opiszę na końcu artykułu.
Ściśle związany z prędkością jest temat hamulców. Cóż, mam z tym mieszane doświadczenia. Nieźle, mieszane.
Jest hamulec elektryczny i jest bieżnik. Niestety hamulec tarczowy nie był już wliczony w cenę. Dźwignia hamulca elektrycznego znajduje się przy lewej rękojeści, można ją dość dobrze dozować kciukiem, naciskając dźwignię. Mocniejsze hamowanie przy wyższych prędkościach powoduje nagle dość dużą siłę, ale niewystarczającą, aby przejechać nad kierownicą. Jak dotąd to dobrze!
Nie jest tak dobrze, że elektryczny hamulec nie zatrzymuje hulajnogi z większej prędkości, jeśli „pędzimy” w dół pochyłości, to jeszcze mniej. W takim przypadku hamulec nożny pozostaje, tzn. tylny błotnik jest dociskany do tylnego koła. Oczywiście muszę dodać, że gdyby hamulec elektryczny był o wiele bardziej gryzący, faktycznie przejechałbym przez kierownicę, więc gdzieś, co zrozumiałe, nie wzmocnili jej.
W przypadku KugooKirin S1 Pro nie jest bardzo możliwe przymocowanie go do ramy, a więc ogólnie do projektu. Jeśli naprawdę czegoś chcę, to tłumienie przedniego koła, które nie jest czymś stalowym, lub że tak powiem, w zasadzie żadnym. Na szczęście jednak (w przeciwieństwie do większości skuterów w podobnych cenach) tylne koło ma całkiem dobre tłumienie, więc nie musisz kopać wszystkich uderzeń z kolan, konstrukcja dość dobrze tłumi uderzenia.
To konieczność, bo jak już pisałem koło ma 8 cali, plus to nie jest balon, ale nie wybucha. Zaletą tego jest sama nazwa, nigdy nie dostaniesz przebicia, w zamian nie możesz bawić się też ciśnieniem powietrza, a więc guma jest dość twarda. Innymi słowy, chodzi o to, że użytkowanie nie jest tak dobre na kiepskiej jakości drodze i nie należy nawet próbować tego w terenie.
JEŚLI droga jest kiepskiej jakości, tylny amortyzator bardzo pomoże, tak jak np. chcesz zejść z chodnika lub nie dać się Bogu podskoczyć. Sprawa jest absolutnie do rozwiązania. Jest wesoło, a jakość montażu pokazuje, że nawet na bardzo nierównej drodze nie czujemy, że hulajnoga chce się pod nami rozerwać. Nie grzechocze, nie dzwoni, a przynajmniej minimalnie.
Obszar pod podeszwą jest wystarczająco szeroki, wystarczająco długi, wygodny dla osób z większymi nogami. Konstrukcja jest mocna, ale na tyle, na ile można ją wyrzeźbić z jej ciężaru, więc nie jest niemożliwa do przenoszenia. Rzecz żyje. Złącze ładowania otrzymało zaślepkę, co jest przydatne, ponieważ umieszczono je w dość głupim miejscu za przednim kołem. To może być jakaś choroba Kugoo, ale jeśli do tej pory jej nie zmienili, może to po prostu dźgać mnie w oczy, a i tak nie ma w tym nic złego.
Jeśli już wspomniałem o niesieniu dwóch rzeczy. Jednym, który lubię w składaniu i rozkładaniu, jest pomarańczowy pedał na dole kierownicy. To, co zostało pominięte (choć powiedzmy, że nie mieściło się to w cenie) to to, że wolałbym, aby klakson również był złożony. To nie sprawia problemu, dałbym tylko jeszcze jedną czerwoną kropkę.
Teraz kilka słów o leczeniu.
W zasadzie nie ma problemu w tej dziedzinie. Napisałem wyżej że hamulec elektryczny jest po lewej stronie, nie ma przepustnicy a po prawej. To też, ponieważ hamulec można obsługiwać jednym palcem, można dobrze dozować, nie spadniemy z dużego przyspieszenia.
Na środku kolumny kierownicy znajdziemy wyświetlacz, który jest dość widoczny nawet w świetle słonecznym. Można o niej przeczytać ważniejsze rzeczy jak ilość naładowania w akumulatorze, prędkość, przebyty dystans, tryb w jakim korzystamy ze skutera, więc o to chodzi.
Nie ma przycisków, więc jest tylko jeden, za pomocą którego możemy włączać i wyłączać hulajnogę. Wciskając go możemy zmienić tryby pracy (a tym samym także prędkość końcową), a dwukrotnym wciśnięciem możemy włączyć światła. Z przodu i z tyłu znajdziemy też lampkę, co jest pozytywne, a przód jest dobrze oświetlony. Ważne jest, aby podczas używania hamulca elektrycznego światło tylne migało, więc w zasadzie mamy również światło hamowania.
Pod koniec zabiegu Bluetooth. W dzisiejszych czasach przy coraz większej liczbie hulajnóg dostajemy połączenie Bluetooth i aplikację, dzięki której możemy zobaczyć przebieg i ustawić różne funkcje. Cóż, KugooKirin S1 Pro ma również Bluetooth, ale co ciekawe, nie ma aplikacji, z którą moglibyśmy go używać. Przynajmniej dostałem tę informację od członka personelu Geekbuying.
Zajęło mi co najmniej trzy godziny życia, aby spróbować sparować połączenie Bluetooth rolki z moimi telefonami na różne sposoby. W bólu używałem też trzech telefonów i tabletu, ale nic. Ciekawe, że masz Bluetooth, ale nie możesz z niego korzystać. Może dzień później…
Chodzi o to, jak na nim jeździć!
Zasadniczo jest dobry, chociaż istnieją ograniczenia w jego użyciu. Silnik o mocy 350 W nie odcina nam głów, nie ma morza momentu obrotowego. 8-calowe koła są dość mocne, na szczęście tylne amortyzatory są dobre, ale nadal chcesz dobrej jakości asfaltu lub kostki brukowej. Na szczęście w miastach nie jest to warunek nieosiągalny.
Kierownica jest na tyle szeroka, że nie czujemy się niekomfortowo, jak pisałem, nasze stopy też mają miejsce. Jako maksymalna prędkość myślę, że wystarczy 25-30 km na godzinę. Przy tej prędkości możemy dostać się do sklepu lub pracy w mieście w dającej się przewidzieć przyszłości i możemy nie być w niebezpieczeństwie życia. Dodatkowo jest to trudna prędkość, ponieważ nie czujemy się szybko w locie, ale uwierz mi, kurtka z 30 nie jest przyjemna.
Tak więc, jeśli nie noszę kasku, jeśli nie nagrywam filmu do testu, też go noszę, ostrożność nie boli!
Jak pisałem, nie wejdziesz nim na góry Budy, ale mamy wiele miast, w których nie ma tych gór, ale nawet wzgórz, więc jest dużo miejsca, aby z niego korzystać.
Hamulec elektryczny wystarczy do normalnego, płaskiego użytkowania, jeśli będziesz musiał więcej wchodzić na tylny błotnik, bardzo szybko zatrzyma konstrukcję.
streszczenie
Zacznijmy od tego, KugooKirin S1 Pro nie jest płynnym Kugoo. Seria Kirin zawsze daje trochę więcej niż Kugoo, więc S1 Pro daje również więcej niż Kugoo S1 lub S1 Pro, delikatnie mówiąc, konstrukcja wydaje się mocniejsza, lepiej złożona. Podsumowując, KugooKirin S1 Pro jest w swojej klasie w palecie producenta najwyższej klasy.
W porównaniu z tym jest jednak trochę zroszony, ale nie jest to aż tak duży problem!
Z jednej strony jest tania, ale może nie jej największą zaletą, ale to, że wydaje się pasować do kości przeciekającej modyfikacji TRAFFIC, która decyduje o tym, jaka jest elektryka w rzeczywistości. Oznacza to, że skuter elektryczny jako taki wreszcie staje się rzeczywistością również dla prawa.
Zgodnie z tym skutery będą należeć do dwóch grup. Będą skutery o małej mocy i wysokiej wydajności. Te ostatnie regulują przepisy dotyczące motorowerów, tzn. noszenie kasku, obowiązkowe ubezpieczenie i licencja będą obowiązkowe.
Oczywiście będą one również podlegały regulacjom dotyczącym spożywania alkoholu, ale będą dotyczyć także osób o małej mocy. Ponadto obowiązują zasady dotyczące świateł przednich i tylnych, światła hamowania i kierunkowskazów.
Nie zabraknie hulajnóg małej mocy, którymi będziemy mogli swobodnie biegać. Są one ograniczone do maksymalnie 350 watów silnika i maksymalnie 25 kilometrów na godzinę własnego zasilania.
Oznacza to, że KugooKirin S1 Pro po prostu pasuje do kategorii nielicencjonowanej, gdy przejmujesz moc, a dwie prędkości mogą wynosić do 20 km na godzinę. Na trzech biegach prędkość nie wynosi już 25- ale 30 km/godz., więc tutaj reguła będzie nieco zawężona. Chodzi o to, że ktokolwiek zabierze ten skuter, nie ma dużej szansy, że będzie musiał poprosić policję o prawo jazdy na zaświadczenie.
Teraz pojawia się kolejny problem.
Wiele osób mówi, że po prostu nie powinno się kupować tak taniej i „słabej” hulajnogi, bo nie da się z nią jechać. Jeśli jednak chcemy sprostać nowym standardom, będziemy mieli bardzo mały wybór poza tymi czterema:
- Kupujesz mocną hulajnogę, zdajesz egzamin, wyposażasz ją we wszystko, czego potrzebujesz i wykupujesz do niej ubezpieczenie
- Kupujesz słabszą hulajnogę, która nie podjeżdża pod górę, ale jeździsz po płaskim terenie z szerokim uśmiechem i nie boisz się autorytetu
- Nie kupujesz hulajnogi, wolisz kupić rower lub skorzystać z komunikacji miejskiej
- Jedziesz ze swoją wyczynową hulajnogą bez licencji, egzaminu, wszystkiego, a jeśli zostaniesz złapany, płacisz jako oficer wojskowy
I nie ma piątej odmiany. Mówię, że jeśli mieszkasz w miejscu, w którym wystarczy skuter o mocy 350 W, możesz go kupić. Jeśli mieszkasz w miejscu, gdzie jest dużo trudniejszych podjazdów, zostanie Ci mocniejszy walec do egzaminu lub rower elektryczny.
Podsumowując!
KugooKirin S1 Pro nie jest napędem, ale doskonale nadaje się do tego, do czego został wymyślony, czyli do transportu miejskiego bez wspinaczki. Dobrze się go używa, odpowiednio przyspiesza i hamuje, ma odpowiedni zasięg. Oznacza to, że to, co obiecujesz, jest tym, co obiecujesz, a ponadto jest niedrogie, ponieważ otrzymujemy je za cenę telefonu z niższej półki.
Ponadto, ponieważ Geekbuying jest oficjalnym europejskim dystrybutorem Kugoo, istnieje możliwość, że w przypadku nieodwracalnej usterki do UE należy zwrócić jedynie skuter, a nie do Chin. W przypadku tego zakupu należy zaznaczyć pole „Dodaj usługę zwrotu lokalnego UE do zamówienia”, a dopłata za usługę wynosi tylko 1600 HUF.
Koniec ceny! Na szczęście mamy bardzo dobre relacje z naszym europejskim dystrybutorem Geekbuying, więc mogliśmy poprosić o kupon na 30 sztuk. Dzięki temu otrzymujemy zniżkę 10 500 HUF na drogi skądinąd skuter, więc zamiast 108 300 HUF możemy go kupić z europejskiego magazynu za 97 800 HUF. Wszystko zwykle dociera do mnie w ciągu 3-5 dni kalendarzowych od złożenia zamówienia, ale dystrybutor na pewno woli napisać 5-7 dni roboczych, czyli busto.
Jeśli więc spodobała Ci się hulajnoga, możesz dodać hulajnogę do koszyka pod poniższym linkiem i skorzystać z NNNHOCHU22 Kod kuponu:
Skuter elektryczny KugooKirin S1 Pro
