Próbowaliśmy - ADO A20F, bestia rower elektryczny
ADO A20F to topowy drapieżnik producenta, który nie tylko warczy, gdy trzeba brać.
zawartość pokazać
Sprawdź też nasz samouczek wideo!
Dołącz do oficjalnej grupy węgierskich właścicieli rowerów ADO klikając tutaj!
Wprowadzenie
Powoli mogę nazywać się ekspertem od rowerów ADO. Pod koniec zeszłego roku a zakupiony dla własnego ADO Z20C już po tym roku Mogłem spróbować miejskiego wagonu, ADO A20, a teraz wziąłem do testu flagowy ADO A20F tej firmy.
Zanim jednak przejdziemy do testu, warto też powiedzieć kilka słów o firmie.
ADO to skrót od „A Dece Oasis”, co w języku węgierskim oznacza „oazę na pustyni”. Ta oaza nie jest czymś wyimaginowanym, nazwano słynne chińskie jezioro Crescent Lake, a oaza wokół niego została nazwana.
Jezioro Półksiężyc znajdowało się na skraju pustyni Gobi, wzdłuż starego Jedwabnego Szlaku. Oczywiście kiedyś tak było, teraz już tylko kwadrans drogi do najbliższego dużego miasta, ale jezioro i otaczająca je oaza, pagoda obok jeziora, to wciąż wspaniały widok.
Crescent Lake jest dla Chińczyków symbolem „zieleń” i „wyzwań”, a także „dziedzictwa” i „nadziei”. Była to ostatnia zielona oaza, zanim starzy podróżnicy wyruszyli na wyzwania pustyni.
Założyciele ADO uznali te aspekty i oczywiście samą podróż za odpowiednie dla nazwania firmy.
ADO to młoda firma, założona w 2020 roku. Według doniesień założycielami są potencjalne firmy, co widać również po sile, z jaką wdarły się na rynek. Od momentu wprowadzenia w listopadzie ubiegłego roku, w tym roku wprowadzono 3 nowe rowery, a także utworzono pełną europejską sieć sprzedaży i serwisu. Napiszę o tym na końcu artykułu.
ADO Z20C, którego używałem i którego posiadałem, był zatem pierwszym rowerem producenta. Warto o tym wiedzieć, w tym artykule często się do tego wraca, ponieważ ADO A20F, który ma być teraz wprowadzony, jest uważany za bezpośredniego potomka Z20C.
Można powiedzieć, że wady skądinąd zadziwiająco dobrego poprzednika zostały skorygowane, tworząc w ten sposób topowy produkt ADO. Zobaczmy, jak się okazało!
Pakowanie, montaż
Nie warto marnować ani słowa na opakowanie, ponieważ jest to po prostu ogromne kartonowe pudełko, które mieści złożonego potwora o wadze prawie 30 funtów. W zestawie opis, instrukcja montażu, ładowarka, plastikowa pompka, uchwyt na telefon i klucz imbusowy, nic więcej.
Znając zeszłoroczny pakiet, który trafił do Z20C, już widać postęp. Jest to bardzo uczciwy, efektowny podręcznik z wieloma ilustracjami. Wygląda na to, że mi to dali, ale pasuje. Oprócz opisu znajduje się również krótki przewodnik montażu, ten z dużą ilością zdjęć, aby wszystko poszło łatwo. W zeszłym roku nie było nawet uchwytu na telefon i pompki, to plus.
Sama instalacja nie wymaga jednak żadnego opisu, z minimalnym technicznym żyłem.
Na czas transportu zdejmujemy zabezpieczenie, odcinamy wiązania, składamy na pół rower i już stoi na nogach. Chcę powiedzieć na kółkach. Następnie zakładamy kierownicę na miejsce, dokręcamy pojedynczą śrubę imbusową i nie będziemy już potrzebować narzędzia.
Zakładamy siodełko na miejsce za pomocą rury siodełka, regulujemy pochylenie i wysokość kierownicy, wysokość siedziska i gotowe. Możemy nawet wskoczyć na nią, ale wcześniej sprawdź hamulec, lampę, aby upewnić się, że wszystko jest w porządku. Możemy iść!
Zewnętrzny
Tak jak obiecałem, wrócę do Z20C i nadszedł na to czas. Na pierwszy rzut oka A20F i Z20C wyglądają dokładnie tak samo. Jest jednak mniej lub więcej zmian, z których kilka jest wręcz ważnych.
Po pierwsze, zmieniła się zakrzywiona rura łącząca rurę siodełka i środkową część ramy. To nie jest zwykła dętka, nie jest na miejscu ze względu na usztywnienie (choć nie sądzę, żeby to też bolało), ale po to, aby odtąd podnosić rower. Jest w dobrej lokalizacji, blisko środka ciężkości, więc tutaj najłatwiej jest ją złapać i podnieść.
Inną rzucającą się w oczy rzeczą (choć nie przebija nam to nawet oczu) jest to, że zmieniła się górna, nadkolowa część przedniego widelca. Przy bliższym przyjrzeniu się widzimy, że nie tylko łącznik, ale i cały przedni widelec stały się zupełnie inne. Rower jest tu trochę, kilka centymetrów niżej, bo rozstaw sprężyny lunety też się skrócił.
Mniej spektakularne zmiany to zmiana rury łączącej tylny widelec nad kołem oraz zmiana końcówki tylnego widelca.
Podejrzewa się, że to ostatnie nie jest bez znaczenia, ponieważ A20F był tutaj wyraźnie mocniejszy niż Z20C. Materiał był grubszy, zostało na nim więcej „mięsa”, grubsze były również felgi, dzięki czemu cała część wspierająca koło stała się znacznie bardziej wytrzymała.
Na małe, ale chyba bardziej znaczące zmiany wskazuje również fakt, że zmienił się również wzór i grubość tarcz hamulcowych, ta ostatnia wartość jest oczywiście wyższa, tzn. tarcza jest grubsza. Uderzające jest również to, że chociaż przekładnia Shimano nie zmieniła się pod względem producenta i liczby przełożeń, sama przekładnia stała się solidniejsza.
Na koniec jeszcze jedna mała rzecz, która nie jest taka mała. Rower jest składany, obie strony spięte są za pomocą zatrzaskowej, składanej zakładki. Ta zakładka miała tylko mały składany zatrzask bezpieczeństwa w Z20C, A20F jest już wyposażony w sprężynową blokadę bezpieczeństwa.
Zaznaczam, że w przypadku Z20C mały zatrzask faktycznie sam się otworzył, ale na szczęście trzymające ramkę ucho na szczęście jeszcze nie wyszło. W każdym razie bezpieczeństwo jest lepsze i cieszy fakt, że producent zwraca uwagę również na te „małe” błędy i w razie potrzeby je poprawia.
To jest zmiana, ale co zostało ze starych?
ADO A20F nie zmienił niczego w formie. Mamy brutalną, męską, męską formę, która sprawia, że cała struktura wygląda niesamowicie dziko.
Na zdjęciach, jak nie ma co porównywać, do porównania widzimy tylko prosty rower w kształcie campingu, ale w artykule Z20C pokazałem (zdjęcie też wstawię), że 20-calowy, gruby wąż opona jest większa niż przód mojego motocykla sportowego o pojemności 800 cm20. To mówi coś o wymiarach AXNUMXF. Potężny!
Formularz papierowy
Zobaczmy teraz dane, które warto podkreślić z podręcznika!
ADO A20F, jak już kilkakrotnie pisałem, to topowy model ADO. To również idzie w parze z byciem najsilniejszym. Zamiast zwykłego 350-watowego bezszczotkowego silnika węglowego otrzymujemy 500 wat. Akumulator pozostał podobny do Z20C i A20 przy 10,4 Ah, 36 woltów. Wynika z tego, że instalacja elektryczna również ma napięcie 36 woltów, z wyjątkiem ładowarki, która pompuje do roweru elektrony o napięciu 42 woltów.
W odniesieniu do akumulatora warto również zauważyć, że w opisie fabrycznym znajduje się stwierdzenie, że ogniwa akumulatora są klasy samochodowej. Jeśli tak jest, to jest to naprawdę świetna wiadomość, bo trwałość, czyli ilość cykli ładowania i rozładowania może być w ten sposób znacznie większa, a nawet przy dużym ładowaniu i zanurzaniu pakiet wolniej będzie tracił swoją pojemność .
Tak więc, aby naładować akumulator, otrzymujemy 42-watową ładowarkę, która może naładować od zera do 6 w 100 godzin. Należy tutaj podkreślić, że akumulator można łatwo wyjąć ze stelaża, dzięki czemu można go naładować przy biurku, nawet jeśli jedziesz do pracy w mieszkaniu lub na rowerze, a potem wystarczy naładować naładowany akumulator i jechać Dom.
Zasięg według danych fabrycznych jest całkowicie elektryczny z 50 pomocami i 70 km na jednym ładowaniu. Fabrycznie ustawiona prędkość maksymalna wynosi 25 kilometrów na godzinę, ale ten limit można ominąć. Oczywiście zależy to od ukształtowania terenu, a także od naszej wagi.
Ta ostatnia wartość, czyli maksymalna ładowność, została podana na poziomie 120 kg, co jest wartością dość korzystną, przy czym górna granica wynosi 100 dla większości podobnych kategorii pojazdów elektrycznych.
Tyle o układzie napędowym, zobaczmy, co jeszcze!
Otrzymujemy hamulce tarczowe do przodu i do tyłu. Jak pisałem w poprzednim rozdziale, krążki stały się grubsze niż te zastosowane w Z20C, a ich profil się zmienił. Przekładnia pochodziła od Shimano, siedmiobiegowa, więc nie na pedale, tylko na tylnym kole, znajdziemy kilka rozmiarów przerzutek.
Dźwignia zmiany biegów znajduje się na kierownicy, po naszej prawej stronie. Możesz zmienić, naciskając szary przycisk w górę i naciskając dźwignię w dół.
Gdy już będziemy u steru, zobaczmy, co tu znajdziemy!
Po lewej stronie znajduje się gładki uchwyt, co oznacza, że nie jest fizycznie gładki, raczej szorstki, ale nic nie robi, jego funkcja polega na tym, że będziemy. Obok jest włącznik klaksonu i lampki, potem komputer, a potem gniazdo USB, które można wykorzystać jako ładowarkę. Nie ma do tego kabla, musimy o niego zadbać sami.
Po drugiej stronie kierownicy można zamontować otrzymany w prezencie uchwyt na telefon, następnie skrzynię biegów, a następnie prawy uchwyt, będący jednocześnie dźwignią gazu. Należy tutaj zauważyć, że Z20C nie był nawet wyposażony w uchwyt na telefon i ładowarkę USB, więc jest to również wyraźny krok naprzód!
Więcej o komputerze na kierownicy nie będę teraz pisał, jeśli interesuje Cię temat to przeczytaj mój artykuł ADO A20, tam znajdziesz dodatkowe informacje: KOLEJ MIEJSKA - TEST ROWERÓW ELEKTRYCZNYCH ADO A20
Praktyka, czyli doświadczenie
Mam nadzieję, że wszyscy przygotowali kanapkę i napój, to będzie długi rozdział!
Znowu wrócę do Z20C, jestem zmuszony, ponieważ doświadczyłem znaczących zmian między dwoma rowerami!
W przypadku Z20C, prawdopodobnie najsłabszym punktem jest przedni amortyzator. To nie jest tragiczne, ponieważ to tuningowany rower terenowy, więc potrzebujesz miękkości i długiego dystansu sprężyny. Jednak na asfalcie, twardym chodniku, przy dużych prędkościach robi się lepiej niż potrzebujesz, gdy hamujesz mocniej, co jest trochę mylące.
ADO A20F to niebo i ziemia w porównaniu do Z20C, zmiana jest oczywiście we właściwym kierunku. Firma znalazła złoty środek, punkt amortyzujący stał się na tyle twardszy, że jest wygodny nawet w terenie, ale nie tak niepokojąco miękki na asfalcie. A to ma niesamowity wpływ na wrażenia z jazdy.
Cóż, jeśli z jakiegoś powodu na pewno chciałem wymienić Z20C na A20F. I hamulec!
Pisałem w artykule o Z20C, że hamulec trzeba było założyć przed pierwszym startem, bo niczego konkretnie nie zaczepił. Cóż, teraz będzie, ale jakoś nie jest tak, jak w ADO A20F.
Nie wiem, czy nowa tarcza ma znaczenie, że dokonano wielu lub innych niewidocznych zmian, ale siła hamowania na nowym rowerze jest znacznie lepiej rozdzielona i w razie potrzeby hamulce są znacznie bardziej gryzące.
Są to dwie rzeczy, które stały się zauważalnie lepsze, zauważalnie bezpieczniejsze i znacznie lepsze wrażenia z jazdy. Powiedzmy, że potrzebujesz tego oprócz silnika o mocy 500 W.
A kiedy już masz silnik, ruszajmy dalej!
Pisałem to już kilka razy, ale teraz nie mogę tego przegapić! W UE rowery elektryczne mogą mieć maksymalnie 250 watów i maksymalną prędkość 25 kilometrów na godzinę. Oczywiście możemy jechać szybciej, ale wspomaganie wyłącza się automatycznie przy 25 kilometrach na godzinę.
Każdy mocniejszy lub szybszy rower jest już rowerem pomocniczym, który musi zostać przetestowany, ubezpieczony i, co nie mniej ważne, obowiązkowy jest kask.
Cóż, jeśli tak, możesz słusznie zadać pytanie:
- Dlaczego tak jest?
- Po co więc sprzedawać mocniejsze rowery?
Odpowiedź na pierwsze pytanie jest prosta. 250 watów już zapewnia odpowiednią moc, a 25 kilometrów na godzinę to odpowiednia prędkość w mieście, dzielnicy mieszkalnej. Jeśli spojrzymy m.in. W Peszcie, z jaką średnią prędkością przejeżdżamy przez miasto autem w korku, nie wydaje się tak źle co 25 kilometrów na godzinę. No dobrze!
Ale zawiera również praktyczne doświadczenie. Mocniejsze rowery elektryczne z pewnością mogą zacząć się prawidłowo pod tobą. Z napędu elektrycznego wynika, że maksymalny moment obrotowy jest dostępny od pierwszej chwili, od samego początku, co może generować poważne sytuacje awaryjne dla niedoświadczonych pilotów.
Chodzi o to, że 250 watów powinno wystarczyć! Ale jeśli nie, może nadejść następny punkt!
Odpowiedź na drugie pytanie jest złożona. Dzieje się tak dlatego, że są producenci, w których nie możemy skorzystać z maksymalnej wydajności, ponieważ nie pozwalają na usunięcie limitu, a inni pozostawiają nam decyzję. Tak jest w przypadku ADO.
W końcu jesteśmy osobami dorosłymi, możemy zdecydować, czy zaryzykować, czy nie. Ze swojej strony nie polecam nikomu podejmowania ryzyka na drodze.
Nie tylko dlatego, że jeśli coś pójdzie nie tak, wyrządzisz szkody i okaże się, że rower był zablokowany, możesz brzydko uderzyć kostkę, ale dlatego, że praktycznie możesz uderzyć nie tylko kostkę, ale także głowę. Poza tym narażasz innych, więc żyj ze zdrowym rozsądkiem!
Odpowiadając na pytanie, rowerem można jednak używać nie tylko na drodze, ale także na terenie zamkniętym. Wtedy będziemy mogli zarabiać na życie, wydobyć ostatnie okruchy osiągów z silnika i układu napędowego, a jeśli masz wystarczająco dużo doświadczenia, sugeruję, abyś go wyrzucił, warto!
Eliminacja osiągów i ograniczenia prędkości jest opisana w instrukcji, ale jeśli jesteś zainteresowany, mogę ponownie polecić mój poprzedni artykuł, przejrzyj: KOLEJ MIEJSKA - TEST ROWERÓW ELEKTRYCZNYCH ADO A20
Napisał powyżej, że amortyzator i hamulce polepszyły się i myślę, że to było naprawdę konieczne. Nie dlatego, że Z20C byłby wadliwy lub niebezpieczny, ale raczej dlatego, że podczas gdy Z20C ma 350 watów, A20F ma 500 watów. Można to poczuć.
Ciekawostką jest to, że przy prędkości końcowej różnica między dwoma rowerami jest tylko mrówką na korzyść 500 watów. Nie wiem dlaczego.
Być może przyczyną rozmiaru kół jest to, że maksymalna prędkość obrotowa silnika nie uległa zmianie, ale faktem jest, że na gładkiej drodze prędkości wyższe niż 30-35 kilometrów na godzinę bez skrętu można osiągnąć tylko za pomocą napędu elektrycznego. Przy niewielkim nachyleniu jest to ok. Zmniejsza się do prędkości 25-26 km/h, na średnich lub nieco silniejszych pochyłościach do 10-15 km/h.
Sytuacja wygląda trochę inaczej, gdy pedałujemy. Po wybraniu pierwszego poziomu wspomagania działa czujnik pedału, w którym to przypadku otrzymujesz zależnie od obciążenia, automatycznie zmieniającą się intensywność wspomagania.
W tym przypadku jasne jest, że rozmiar kół i przełożenie to gęsia skórka, przez co nie możemy przyspieszyć powyżej 35 km/h, nawet na biegu jałowym. Po prostu nie mogę kręcić pedałem z prędkością, która przyspiesza bardziej. Nie jestem maszyną.
W odniesieniu do przerzutki należy również zauważyć, że zmiana przełożeń na nowszym rowerze stała się znacznie bardziej precyzyjna. W przypadku Z20C to niestety rzadkość, ale jestem zmuszony wymieniać i wymieniać jeden po drugim, bo łańcuch nie dostaje się na zębatkę ani trochę nie napina, a do tego dezorientująco grzechocze. Nie doświadczyłem tego w przypadku A20F, wszystkie przesunięcia były dokładne.
Oczywiście prędkość końcowa, powiedzmy nachylenie, to nie tyle, ale znacznie więcej. W przypadku zablokowanej prędkości maksymalnej doładowanie wyniesie ponad 25 km/h, ale jeśli blokada zostanie usunięta, transmisja będzie czynnikiem ograniczającym.
Oczywiście dużym impulsem jest również to, że Pan i partner rowerowy szybko się z tym pogodzą. Szerokie, wężowe koła, duża siła dośrodkowa wynikająca z masy odlewanych aluminiowych felg, waga roweru – wszystko to przydaje się, a dzięki tej maszynie w kształcie kempingu możesz płynnie toczyć się przez 50-55 kilometrów na godzinę bez uczucia jesteś tam w każdej chwili. Naszywka IFA na spodniach.
W rzeczywistości idę dalej. Na leśnych drogach, nawet przy niedoskonałej jakości drogi, możesz poluzować A20F przy maksymalnej prędkości 30 kilometrów na godzinę. Tutaj oczywiście naprawdę musisz uważać, ponieważ mogą pojawić się nagłe przeszkody, ale jeśli jesteś spokojny lub gładki, wszystko pójdzie.
Nie trzeba dodawać, że wypróbowałem rower na asfalcie i w lesie. A dzięki dobrze zestrojonemu przedniemu podwoziu nie ma znaczenia, na jakim terenie jeździsz, pokochasz go!
Oprócz wielu ulepszeń, inne aspekty wrażenia z jazdy nie uległy zmianie w porównaniu z Z20C. Jak pisałem w jesiennym artykule, pod wieloma względami jesteśmy prawie częścią doświadczenia jeżdżenia motocyklem, mówię to dlatego, że jestem też całkiem poważnym posiadaczem motocykla, więc mam podstawy do porównań.
Oczywiście maksymalna prędkość nie zbliża się nawet do mojego silnika, ale odkryłem, że jeżdżę wokół maksymalnej prędkości ADO A20F w obszarze, w którym jechałbym tylko bardzo delikatnie. To niesamowicie wspaniałe przeżycie, prawdziwa bomba adrenaliny dla każdego, kto kocha jednoślady (a także jeździ na rowerze), warto spróbować.
Czyli w lesie, na polu rower jest za darmo, ale w jakim mieście?
Na podstawie tego, co zostało opisane do tej pory, można się domyślać, że i tam jest bez zarzutu. Kiedy mogę, nie wyjeżdżam z garażu samochodem. Robię zakupy, jeżdżę na rowerze i robię interesy w mieście z rowerami i plecakami. Tutaj dodatkowo mogę zrobić część wprowadzającej drogi przez las, co jest szczególnym przeżyciem, więc sprawny zakup to w połowie teren i w połowie asfalt.
W transporcie drogowym szczególną zaletą jest wielkość A20F (lub Z20C). Nie tylko dlatego, że jeśli pójdziesz z tym, będziesz miał około. będą wyglądać tak, jakbyś siedział w Ferrari (naprawdę i tak musisz się do tego przyzwyczaić 😊), ale także dlatego, że kierowcy również łatwiej to zauważają.
Zaznaczam, że podobnie jak wielu innych chińskich producentów, ADO nie daje tylnego światła, powodem, dla którego nie wiem, jest tani akumulator za 1-2 tys forintów, więc…
Pod koniec rozdziału jest jeszcze jedna rzecz, przenośność.
Ponieważ ADO A20F nie jest tak lekką jak piórko konstrukcją, trudno mi sobie wyobrazić, żeby ktoś zatrzasnął go na bagażniku dachowym. Na szczęście można go jednak złożyć.
Producent pisze, że operacja otwórz-zamknij trwa 10 sekund i nie kłamią, tak naprawdę o to chodzi. Kolejną bardzo miłą rzeczą jest to, że na części pod pedałem zamontowano małą stopkę. Oczywiście nie schodzi w biegu, ale kiedy składamy rower, może przestać na nim polegać.
Nie kołysze się na pedale ani zębatce, jak niektórzy znacznie bardziej znani konkurenci.
Nie można jednak przeoczyć, że po złożeniu nie jest mały dzięki kółkom węża. Mamy Focusa w wersji kombi, mogę go włożyć do bagażnika, żeby zmieścił się obok niego nawet motocykl mojej pary ADO A20, ale z mniejszym bagażnikiem możesz mieć kłopoty.
Więc nie oczekuj, że ktoś wsadzi cię do samochodu krasnoludów, ponieważ nie pojedzie.
Podsumowanie i kilka ciekawszych rzeczy
Artykuł zaczyna się wydłużać, choć jest jeszcze kilka rzeczy, o których muszę napisać.
Po pierwsze, ADO sprzedaje pakiet ulepszeń dla swoich motocykli, który obejmuje sterowanie silnikiem, tylne światło i odblaskowe pryzmaty, z których ten ostatni można zamontować na kole.
Co ważniejsze i ciekawsze, w przyszłym miesiącu zostanie udostępniony drugi pakiet, który nada rowerom dodatkową funkcję. A tym plusem będzie elektronika tempomatu, lepiej znana jako tempomat.
Zgodnie z tym opisem zadziała, że jeśli przepustnica nie zostanie przesunięta przez x sekund, czyli prędkość się nie zmieni, możemy puścić manetkę, rower będzie jechał z aktualną prędkością. Oczywiście w przypadku jakiejkolwiek interwencji, powiedzmy hamowania, tempomat natychmiast się wyłączy.
W tym dodatkowym pakiecie, przynajmniej dla ADO A20F, nie zabraknie też błotników, co znowu wydaje się przydatne, bo kupując ten rower, to podejrzane, że nie tylko odbierzesz go w jasnym słońcu.
Inną rzeczą, o której należy wspomnieć, jest gwarancja!
Wiele osób jeżdżących na chińskich rowerach niechętnie kupuje, twierdząc, że zwrot roweru do Chin jest w zasadzie niemożliwy, więc jest na nim gwarancja drzwi. Wyjmujesz go i nie ma gwarancji.
Zaznaczam, oczywiście, że tak nie jest, są miliony i jest rozwiązanie na naprawę, ale to nie pasuje teraz, ponieważ z ADO wszystko działa zupełnie inaczej niż z przeciętnym chińskim rowerem.
Zobaczmy, jaka jest różnica!
- Dożywotnie wsparcie techniczne
- 10 lat gwarancji na ramę i 1 rok gwarancji na części konstrukcyjne - przedni widelec, sztyca, kierownica, dźwignia hamulca, zębatka, skrzynia biegów, elementy elektryczne - ładowarka, akumulator, silnik, sterownik, przyrząd, ładowarka USB, rączka gazu, przełącznik 2w1, reflektor itp.
- Po sprzedaży w UE punkty serwisowe UE (UK, DE, PL) można wymienić bezpłatnie, jeśli naprawa nie jest możliwa
- 8-godzinna usługa szybkiego reagowania online w języku angielskim i niemieckim (jak czytałem w innych językach, nie znam węgierskiego)
- W przypadku awarii do instalacji zostaną wysłane bezpłatne części zamienne i film naprawczy;
- Klienci mogą również kupować części zamienne od strony trzeciej, w którym to przypadku ADO podzieli się kosztami.
- Jeśli rower nie może zostać naprawiony w kraju kupującego, można go zwrócić do centrów UE
- Jeśli nie można ich naprawić również w centrum ADO, producent bezpłatnie dostarczy nowy rower.
Mam nadzieję, że niczego nie przegapiłem, lista jest wystarczająco długa. Chodzi o to, że w tym przypadku nie tylko możemy zamówić nasz rower z magazynu UE, ale również późniejsza pełna administracja gwarancyjna odbywa się w Europie.
Jeśli część ulegnie awarii, producent wyśle nową część do centrów UE, dodając film potrzebny do wymiany. To całkiem niezła rzecz i podejrzewam, że jeśli naprawa wymaga serwisu, podział kosztów może również wchodzić w grę.
Bardzo dobrze brzmi również dożywotnia pomoc techniczna, możliwość szybkiego zgłaszania błędów online oraz fakt, że w ostateczności należy go odesłać do centrali UE, a nie do Chin.
Dotarliśmy do końca artykułu, może nadejść cena i warunki zakupu.
Cóż, ponieważ wiedziałem z dużym wyprzedzeniem o pojawieniu się nowego roweru, spytałem sprzedawcę, czego się spodziewać. Powiedział wtedy, że celem jest uczynienie ADO A20F najtańszym spośród rowerów o podobnych możliwościach dostępnych na rynku. No cóż, to całkiem dobrze się złożyło.
Chyba wystarczy powiedzieć, że w zeszłym roku, jeszcze przed chińskim podatkiem VAT, kiedy dużo wszystkiego było taniej, mój własny rower ADO Z20C z 350-watowym silnikiem, słabszym hamulcem i amortyzatorem był trochę droższy niż teraz ADO A20F. Tak więc z tego punktu widzenia potanienie było udane, co więcej, nie odejmując go, ale dodając do pakietu kilka lepszych funkcji.
Dobrze zapytałem sprzedawcę o szczegóły i oczywiście jak bezpieczny jest zakup. Wspomniał o dwóch ważnych rzeczach. Po pierwsze, ponieważ są dostarczane z europejskiego magazynu, nie ma znaczenia, z którego magazynu zamawiamy, na pewno rower dostaniemy z najbliższego. W naszym przypadku oznacza to polski magazyn.
Ważne, że ze względu na magazyn UE, po złożeniu zamówienia ok. za tydzień będziemy mogli wsiąść na rower!
Drugą ważną rzeczą, o którą wielokrotnie go pytałem, jest to, że nie musimy obawiać się odprawy celnej ani wielokrotnych płatności VAT. Potwierdzają to moje własne doświadczenia. Jak wszyscy klienci krajowi, DPD przywiozło mi paczkę, nie musiałem wypełniać deklaracji celnej, nie musiałem nic deklarować ani płacić, przynieśli ją, postawili przed bramą i Przyniosłem go do garażu.
Wtedy cena!
ADO A20F jest obecnie dostępny do kupienia za 1049 USD (plus VAT) na Aliexpress w oficjalnym sklepie producenta. I tu ważne będzie, z jakiego magazynu zamawiamy!
Mianowicie, jeśli wybierzemy chiński magazyn na Aliexpress, Aliexpress nie naliczy podatku VAT na cenę roweru, dzięki czemu zaoszczędzimy około 85 tysięcy forintów. Mimo że zaznaczyliśmy magazyn chiński, dystrybutor dostarczy do nas z polskiego magazynu, więc czas dostawy to 5-7 dni!
Jeśli nadal jesteś bliski tej cenie, która jest o 85 tys. forintów niższa, możesz być zadowolony, ponieważ otrzymaliśmy również kupon na kampanię wprowadzającą, 3HQ4MD4OCSJB kod może zaoszczędzić dodatkowe 100 USD, więc łączne oszczędności wynoszą nieco ponad 115 XNUMX USD.
Gdyby tego było mało, dostaniemy w prezencie kask ADO do roweru, który kosztowałby około 8000 forintów, gdybyśmy musieli go kupić. Ja też tego używam, jest wygodny i mam też przymocowany magnetycznie wizjer.
Podsumowując! Zamów z chińskiego magazynu, dzięki czemu nie musisz płacić podatku VAT, a zostanie on wysłany z polskiego magazynu, abyś szybko dotarł do celu. Skorzystaj z kodu kuponu powyżej, więc bez VAT, z kuponem, koniec to 297 tys. forintów, a dostawa gratis.
Jeśli Ci się spodoba, możesz go kupić, klikając poniższy link:
