Oswojona bestia - recenzja Kugoo KuKirin M5 Pro
Kugoo KuKirin M5 Pro to połączenie mocy, wygody i niskiej ceny.
zawartość pokazać
Zobacz hulajnogę w ruchu w moim teście wideo:
Wprowadzenie
Nie powiedziałbym, że zbyt często mam dostęp do potężnych hulajnóg, nie dostałem nawet specjalnie do testów. KuKirin M5 Pro jest pierwszym, który dotarł do mnie drogą oficjalną i muszę napisać o nim recenzję.
Szczerze mówiąc byłem tego ciekaw, ale nie przede wszystkim ze względu na 1000-watowy silnik, ale dlatego, że opracowanie wygląda kiepsko nawet na podstawie zdjęć. Chociaż różnica między M4 Pro i M5 Pro to tylko jedna generacja, te dwie hulajnogi to zupełnie inne światy. Jakby nie były produkowane przez tę samą firmę.
M4 Pro nadal ma klikalny przedni teleskop, silnik był o połowę słabszy, koła są mniejsze, amortyzacja jest znacznie, znacznie gorsza. Tak naprawdę rozwój jest ogromny pod każdym względem. I to mnie zaciekawiło, bo u naszych chińskich znajomych często zdarza się, że na podstawie zdjęć oczekujemy czegoś zupełnie innego niż to, co finalnie otrzymujemy.
W tym artykule poznasz odpowiedź na pytanie, czy M5 Pro rzeczywiście się poprawiło, jeśli tak, to o ile, a jeśli nie, to dlaczego.
Akcesoria, montaż i elementy zewnętrzne
Spodziewałem się skutera, ale mnie zaskoczył. No, nie to, że kurier go przyniósł, ale że poprosił mnie o pomoc w wyjęciu go z samochodu, a potem, kiedy go zdejmowaliśmy, zostawił go na poboczu drogi. Podniosłem go, a potem odłożyłem. Minęły dwa przejazdy, zanim wniosłem go do garażu. Paczka waży prawie 45 kilogramów i to jest mały problem, największy to to, że pudełko jest tak duże, że nie sposób się przez nie przecisnąć. Próbowałem założyć go na ramię, bez szans.
Napisałem to tylko po to, abyś mógł uzyskać pomoc przy rozpakowywaniu z dużym wyprzedzeniem.
W pudełku wszystko ładnie poukładane, Nikecellów jest sporo, może trochę więcej niż powinno. Kontrprzykładem jest skuter w teście dwa lata temu (to prawda, był znacznie mniejszy), gdzie udało się rozwiązać ochronę przed uderzeniem tylko z elementów złożonych z tektury. Przykład do naśladowania!
Jest trochę akcesoriów, ale nic więcej. Ani dolna, ani górna część sztycy nie jest zamontowana, a siodełko jest oddzielne. Znajdujemy też metalowe pudełko (i tak jest plastikowe, tylko wygląda jak metalowe), a w nim kilka narzędzi, ładowarka i opis. Zacznijmy teraz montaż!
Zanim wyjmiesz go z pudełka, jeszcze jedna rada. Przygotuj klucz płaski o rozmiarze 13 i klucz nasadowy o rozmiarze 13, ten ostatni z grzechotką, ponieważ narzędzie dostarczane z maszyną jest prawie bezużyteczne!
Dobra, wyjąłeś go z pudełka, czas go złożyć! Światła są zainstalowane, to nie będzie problem, zestaw wskaźników jest również na górze klaksonu kierownicy, to też jest cyknięcie. Kierownicę trzeba jednak samemu przykręcić.
Muszę w tym miejscu zaznaczyć, że w przypadku Kukirina M5 Pro podczas montażu okazało się, że producent użył do maszyny kilku części, do których jesteśmy przyzwyczajeni w rowerach. Na przykład drążek kierowniczy i mocowanie na górze drążka kierowniczego. Ponieważ są nie tylko zwykłe dwie śruby, które służą do mocowania go do pręta, jest też trzecia duża śruba, która jest wkręcana w kierownicę od góry. To blokuje drążek kierowniczy od góry, a także zapobiega przesuwaniu się klaksonu w górę. Podwójnie zabezpieczyli zapięcie, co dla mnie jest warte czerwonej kropki.
Montaż kierownicy jest łatwy, ale nie zapomnij dokręcić śrub zacisków manetek i dźwigni hamulca, ponieważ podczas transportu są one luźne, aby przypadkowo nie odłamały się od kierownicy. Kiedy skończysz z tym, otworzyłeś hulajnogę, jest na kołach i myślisz, że przekroczyłeś wagę lub zbliża się zimny prysznic.
Zacznijmy od sesji. Wygląda niesamowicie nienaruszony. Przynajmniej jest wygodny. Jednocześnie, jeśli przyjrzysz się, jak poszycie ze sztucznej skóry jest przymocowane do plastiku, zgodzisz się ze mną, że spodziewalibyśmy się więcej po skuterze za 300 5000. Dobrą rzeczą jest to, że za około XNUMX HUF możemy dostać żelowe siedzisko z zewnątrz, więc jeśli „fabryczne” siedzenie się podda, możemy je tanio wymienić.
Ale to wciąż nic.
Faktem jest, że fotelik zapakowany jest w karton tak jak przyszedł z "fabryki siedzeń". Oznacza to, że jest przygotowany do założenia zacisku na sztycę, dokręcenia śruby i użycia go. Problem polega na tym, że ta hulajnoga nie ma drążka do ciągnięcia. Innymi słowy, możesz zainstalować fotelik tylko wtedy, gdy najpierw go zdemontujesz. Gratulacje!
Kolejny koszmar to montaż tylnej skrzyni. Zostało to rozwiązane za pomocą czterech śrub przelotowych i nakrętek samozabezpieczających. Jednak przestrzeń pod płytą nośną jest tak mała, że potrzeba naprawdę zręcznych (zabawnych?) palców, aby wkręcić nakrętki we właściwą pozycję. Po skończeniu pomyślałem o tym, jak by było lepiej, gdybym najpierw odkręcił płytkę nośną, a następnie wzmocnił pudełko i skręcił całość z powrotem.
Porozmawiajmy trochę o wyglądzie zewnętrznym M5 Pro, abyśmy mogli porozmawiać o czymś dobrym!
Jak pisałem powyżej, M5 Pro był zupełnie innym światem niż M4 Pro. Wystarczy spojrzeć na amortyzator, który tworzą rury gazowe z przodu, a z tyłu duża centralna kolumna przykręcona do tylnego widelca. Powiedzmy, że to konieczne, bo jak już wspomniałem, sama maszyna to dość poważna jednostka.
Co ciekawe, przednie koło jest większe niż tylne. Tył ma zwykle 10 cali, ale przód ma 11 cali. Zasadniczo pomaga to amortyzować uderzenia defektów drogowych i oczywiście koło nie utknie w otworach. Warto wspomnieć, że jest to rozwiązanie bezdętkowe, co oznacza, że w oponie nie ma dętki. Z tego powodu kupując taką hulajnogę warto przed pierwszym użyciem włożyć uszczelniacz do koła, aby nie było problemów w przypadku przebicia.
Mówiąc o oponach, warto wspomnieć, że wzór można określić jako mieszany. Są krzywki, ale tylko na tyle, żeby nie trzęsły maszyną nawet na asfalcie.
Trepni, na których stoimy, są niezwykle duże. Jest nie tylko długi, ale też cholernie szeroki, zupełnie jak te wielotysięczne maszyny, które, jak sądzę, ty i ja jesteśmy przyzwyczajeni do podziwiania. Powierzchnia jest na tyle szeroka, że nasze stopy wygodnie mieszczą się nie tylko jedna za drugą, ale nawet obok siebie. Trepnin posiada gumową powłokę, świetne rozwiązanie antypoślizgowe, które dodatkowo dobrze wygląda!
Muszę też wspomnieć o kolumnie kierownicy. Nie jest to również zwykły element, ponieważ nie tylko jest utrzymywany na odpowiedniej wysokości za pomocą zacisku. Słup ma sprężynową krzywkę, podobną do starych masztów namiotowych, która w dolnej części może się zatrzasnąć na trzech stałych wysokościach. Więc nie tylko klakson, ale także drążek kierowniczy jest podwójnie zabezpieczony.
Niech podąża za tym oświetlenie! Z przodu znajdują się dwa reflektory, które mogą emitować normalne światło przed skuterem. Nie tylko są w stanie świecić światłem ciągłym, ale mają też tryb migania, który szczególnie uratował mnie dzisiaj przed jadącym na mnie motocyklistą. Jestem pewna, że zauważył migotanie kątem oka.
Ciekawostką jest to, że na krawędziach trepni znajdują się dwa białe światła z przodu i dwa czerwone światła z tyłu. Dodatkowo z tyłu, pośrodku, na uchwycie skrzyni znajduje się szeroki czerwony wskaźnik położenia, który szybko miga podczas hamowania. Pudełko trochę zasłania to światło, ale jest jasne, więc miganie jest dość zauważalne.
Okay, to wszystko na zewnątrz, przejrzyjmy specyfikacje!
Formularz papierowy
Zacznijmy od wymiarów! Maszyna ma wymiary 1300 x 640 x 1270 milimetrów po złożeniu i 1280 x 640 x 505 milimetrów po rozłożeniu. Masę netto podaje się jako 36,2 kilograma, tak jak pisałem, waga paczki to prawie 45 kilogramów. Rozmiar podstawy jest nie mniejszy niż 540 x 255 milimetrów. Maszyna posiada stopień ochrony IP54 przed wodą i pyłem, więc to jeszcze nie jest łódź nurkowa, ale deszcz i kałuże jej nie szkodzą.
Układ elektryczny KuKirin M5 Pro ma 48 woltów, co jest zachęcającymi danymi, ale jeśli pójdziemy dalej, zobaczymy dodatkowe liczby franków. Na przykład silnik ma 1000 watów, ale moc szczytowa wynosi 1200 watów, maksymalna liczba obrotów to 1040 na minutę. Ciekawą i na pierwszy rzut oka niezbyt pozytywną wartością jest fakt, że maksymalny moment obrotowy wynosi zaledwie 30 Nm. Jak będzie to odczuwalne, przekonamy się podczas testu.
Pojemność akumulatora wynosi nie mniej niż 20 Ah, oczywiście jest to również 48 woltów. Producent podał 960 Wh za moc, oczywiście wyposażony jest w tysiące zabezpieczeń, a więc posiada zabezpieczenie przed przeładowaniem, nadmiernym zanurzeniem, przegrzaniem i mrozem, zwarciem i wszelkiego rodzaju zabezpieczeniami. Pełne naładowanie baterii zajmuje 8-9 godzin.
Reszta danych pojawi się!
Według danych fabrycznych maksymalna ładowność wynosi 120 kilogramów. Maksymalne wzniesienie, jakie można pokonać, to 15 stopni, maksymalny zasięg na jednym ładowaniu to 70 kilometrów, a maksymalna prędkość to 52 km na godzinę. Ten ostatni jest inny na trzech biegach, maksimum na pierwszym biegu to 29, na drugim 42, a na trzecim 52 km/h.
Nie ma hamulca elektrycznego, ale są hamulce tarczowe ze 140-milimetrowymi tarczami z przodu iz tyłu, ale tylko Bowdens. O amortyzacji pisałem już powyżej, ponieważ omawialiśmy również światła.
Szybko sobie z tym poradziliśmy, doświadczenie może nadejść!
Doświadczenie
Zacznijmy od wyglądu zewnętrznego i wróćmy od razu do tytułu artykułu, ponieważ wygląd zewnętrzny jest tym, co sprawiło, że odczytałeś znak bestii. Na pierwszy rzut oka ta maszyna wygląda dużo poważniej niż jest w rzeczywistości. Szczerze mówiąc, być może z wyjątkiem hamulców, mogliby z łatwością zainstalować silniki o mocy do 2 x 2000 W, podwozie, rama, oświetlenie, rozmiar bieżnika i wszystko inne ma wystarczającą wytrzymałość i jakość, aby wytrzymać wyższą moc.
To zdecydowanie pozytyw, bo maszyna jest przewymiarowana w stosunku do swoich osiągów, przez co pewnie nie będziemy mieć problemów z wytrzymałością!
KuKirin M5 Pro prawie nie jest wrażliwy na jakość drogi. Dzięki większej niż zwykle przedniej oponie pokonuje nawet bardziej wyboiste defekty, dziury nie chcą wyrwać nam kierownicy z rąk.
Nie ma również problemu, jeśli musisz zeskoczyć z chodnika z większą prędkością, ta amortyzacja niesamowicie wygładza wszelkie wibracje, nierówności, cokolwiek. Konstrukcja jest naprawdę wzorowa, prawie nie ma odpowiednika w tej kategorii silników.
To, co wydaje mi się trochę słabe, to silnik. Oczywiście to też jest względne, bo na podjeździe opisanym w poprzednim teście 350-watowy skuter zwolnił do 18, ten do 29, więc jest różnica, ale i tak spodziewałem się więcej. A raczej coś innego.
przyspieszenie nie oderwie ci głowy. Rozpędza moją masę blisko szczytu dość komfortowo do prędkości maksymalnej, która w moim przypadku wynosi nie 52, a 45 kilometrów na godzinę. Oczywiście to nie wystarczy. Dodam tutaj, że silnik potrafi rozpędzić się do 61-62 kilometrów bez obciążenia, więc zjeżdża jak zwierz. Jeśli ważysz, powiedzmy, 70-75 kilogramów, to maksymalna prędkość fabryczna 52 km/h jest możliwa do wyobrażenia na płaskiej drodze.
Rzecz w tym, że wspomniane 30 Nm jest odczuwalne, co jest zarówno dobre, jak i złe. Jest kiepsko, bo mógłby trochę lepiej przyspieszać, mógłby trochę bardziej lubić podjazdy. Ale to też dobrze, bo dzięki temu nie trzeba się kurczowo trzymać przy przyspieszaniu, nie unosi się trzymając się kierownicy. Innymi słowy, to nie jest straszne, pomimo 1000 (1200) watów, nie będziesz miał doświadczenia bliskiego śmierci.
Jeździłem nim po ścieżce rowerowej (oczywiście ostrożnie i wygodnie), ale próbowałem też między samochodami i było absolutnie znośne. Nieco gorzej jest przy ruszaniu od zera, ale jeśli jesteś w rozpędzie, może nie musisz się całkowicie zatrzymywać, wtedy zwalnianie przebiega bez szarpnięć i naprężeń. Kiedy osiągnąłem prędkość 43-44 kilometrów, bez problemu utrzymywał się na płaskiej drodze, więc spokojnie można nim jeździć również w ruchu miejskim.
Hamulec jest wystarczający. Z powodu mechanicznego hamulca tarczowego regularnie słyszę, jakie to gówno, ale uwierzcie mi, nawet połowa z tego nie jest prawdą. Jest absolutnie do opanowania, efekt hamowania jest wystarczający, ale nadal istnieje możliwość zastąpienia go półhydraulicznym, jeśli mu nie ufasz.
Ciekawe jest również to, że promień skrętu jest dość duży. Ze względu na konstrukcję kierownicy i przedniego podwozia nie ma możliwości skręcenia kierownicy pod zbyt ostrym kątem. To raczej zaleta podczas jazdy, nie przewrócisz się przypadkowo na twarz ze względu na duży kąt skrętu, wada przy skręcaniu, bo nawet na normalnym chodniku trzeba się kręcić, żeby nie podnieść tyłka swojego skutera.
Na koniec jeszcze jedna bardzo ważna liczba to odległość, jaką można pokonać na jednym ładowaniu. Dane fabryczne to 70 kilometrów, z czego się początkowo uśmiechnąłem, ale ostatecznie okazało się, że nawet jeśli 70 nie ma, to koniec może być całkiem blisko.
W dniu testu pokonałem 37 kilometrów. Mniej więcej połowa tego była zwykłym miejskim odkurzaniem, które miało wszystko. Zatrzymanie się na czerwonym świetle, ruszanie, lekki podjazd, zjazd, różne prędkości od 5 do 20 kilometrów na godzinę.
Z drugiej strony drugą połowę drogi pokonałem nie szczędząc techniki. Co pasuje na rurkę. Jeździłem po wiejskich drogach, drogach gruntowych i asfalcie, zjeżdżałem z chodników, jeździłem po mniejszych pagórkach, jeździłem w błocie i po suchym terenie. Więc dałam mu to do twarzy.
W tym trybie mieszanym, po 37 kilometrach, kiedy wróciłem do domu, wskaźnik naładowania akumulatora był poniżej połowy z dwiema kreskami, zanim wjechałem do garażu, był z powrotem nieco powyżej połowy.
Wiem, że wskaźnik naładowania oszukuje, a dolna połowa szybciej osiągnie zero niż spadnie z góry do połowy, ale nawet wtedy przejechane 37 kilometrów jest ludzkie. Szacuję, że 50 kilometrów jest do pokonania w tym trybie mieszanym z moją wagą, podjazdami i czerwonymi światłami. W przypadku mniejszej masy ciała zaryzykowałbym 60 też się sprawdzi, przynajmniej jeśli nie chcesz robić całej 50 na gazie koksowniczym. A 60-XNUMX kilometrów na jednym ładowaniu to za mało!
Podsumujmy to!
streszczenie
KuKirin M5 Pro to bardzo dobrze wykonana maszyna i prawie bezbłędna. Jeśli zmagałeś się z trudnościami instalacji, to szybko o nich zapomnij, bo ogromny akumulator ma świetny zasięg, a wspaniałe podwozie to przyjemność ścigania się. Przyspieszanie i hamowanie nie jest tak intensywne jak na własnym skuterze, ale nie dlatego, że jest o wiele słabszy (mój ma tylko 500 watów), ale dlatego, że tylne podwozie może się zapaść podczas przyspieszania, a przednie podczas hamowania. W praktyce oznacza to, że znacznie mniej musimy bawić się swoją masą ciała. Podczas hamowania nie musisz tak bardzo pochylać się do tyłu, podczas przyspieszania nie musisz tak bardzo pochylać się do przodu, podwozie może skutecznie tłumić skutki zmian prędkości.
Więc nawet jeśli jest potężniejszy niż mój, nawet jeśli jest cięższy, jest znacznie mniej trudny w użyciu niż moja własna maszyna.
Nie wyobrażam sobie tej hulajnogi dla ekstremalnych sportowców, ale dla ludzi takich jak ja. Możesz iść z tym, ale adrenalina nie zaskoczy cię. Jest wygodny, możesz nawet na nim usiąść, jeśli chcesz. Chociaż nie jest to legalne, możesz nawet mieć pasażera, ponieważ tylna skrzynia jest również tylnym siedzeniem. Jeśli jednak nie założysz pudełka, masz całkiem przyzwoity mały kufer.
Dlatego polecam go tym, którym nie powiedziano, że nawierzchnia drogi jest idealna wszędzie w drodze do pracy. Polecam go również tym, którzy chcieliby od czasu do czasu wyruszyć z nim na łono natury. Również dla tych, którzy chcą pokonywać dłuższe dystanse niż zwykle, bo wygoda i pojemny akumulator pozwalają na przejechanie z nim nawet 40-50 kilometrów bez zmęczenia.
Siedzenie jest również wygodne, rura podsiodłowa ma dodatkową amortyzację, dzięki czemu nie miażdży tyłka. Można na nim wygodnie usiąść przy czerwonym świetle. Gdyby to było moje to bym fotela nie wyjmował, nie przeszkadza mi to, czasem dobrze jest go mieć. Ale myślę, że zdjąłbym pudełko. Ok, da się zamknąć, można powiedzieć, że można w nim schować telefon i portfel, ale gdyby skuter został skradziony, zabrałbym też pudełko z moimi kosztownościami. Być może kufer pod pudełkiem przydałby się bardziej podczas zakupów, z paczką przewiązaną gumowym pająkiem.
Wreszcie cena. Zeszłej wiosny, przy znacznie korzystniejszym kursie wymiany, cieszyliśmy się ceną Laotie ES8. To jest mój skuter. Powiedziałem (bo to był) najtańszy skuter terenowy. Oznaczało to wówczas 213 8 forintów. Ale ES5 nie zbliża się do M5 Pro pod względem komfortu, konstrukcji, zasięgu, podwozia, oświetlenia lub mocy. Dla porównania, 280 8 forintów żądanych za MXNUMX Pro, wraz z gorszym kursem wymiany dolara, nie wydaje się dużo. Co więcej, w przeliczeniu na dolary ESXNUMX to niewiele więcej niż w zeszłym roku.
Oczywiście wiem, że 280 XNUMX HUF to nie jest mała kwota, ale takiej wiedzy i wydajności trudno znaleźć w innych maszynach. Więc ta cena jest również świetna w tym sensie.
Oczywiście możesz to również zamówić z magazynu UE, a NNNNAff11th699 z kodem kuponu cena wyniesie 280 000 HUF tutaj:
